當比亞迪、奇瑞、吉利、長安等自主品牌釋出2022年銷量時，長城汽車卻傳出了下調2023年銷量目標為160萬輛訊息，要知道原計劃是不低於280萬輛，整整調低了120萬輛，比去年銷量還要多，長城汽車也“賣不動”了？銷量走下神壇後，長城揮出了“三板斧”。

千呼萬喚始出來，1月10日晚間，長城汽車釋出2022年銷量106萬輛，2022年190萬輛目標僅完成56%，勉強進入了百萬輛俱樂部，算是保住了一點顏面。幾家歡喜幾家愁，相對比亞迪186萬輛、長安自主139萬輛、奇瑞123萬輛、吉利143萬輛，長城汽車就遜色了不少。要知道，前幾年長城還是緊跟吉利長安之後的。

從乘聯會發布了的銷量來看，2022年1-2月零售銷量中吉利、比亞迪上榜前十，比亞迪排在零售和批發銷量榜首位置。吉利、長安、奇瑞也擠入了批發銷量前十。長城汽車在兩個榜單中，都未進入前十行列，這以往是不多見的，可見長城汽車顆粒無收。

據車市觀察梳理發現，近年來長城汽車的銷量呈現持續下滑的趨勢，2022年12月銷量77442輛，同比下滑52。3%；2022年，長城汽車全年銷售1，067，523輛，同比下滑16。66%。此外，2022年190萬輛目標僅完成56%，遠遠不及預期。

長城汽車銷量下滑源於哈弗品牌、長城皮卡、魏牌的持續低迷。哈弗品牌2022年銷售616，550輛，同比下滑19。93%，這已不是哈弗品牌首次年度下滑。更讓人心痛的是，哈弗H6這一面旗幟也立不住了，2022全年銷量288，083輛，2021年其銷量還高達37萬，下滑幅度在2成以上。H6走下神壇，其他車型無人挑大樑，後繼無人的狀態。此外，長城皮卡和魏牌也是出現不同程度下滑，傳統車市場優勢不保。

而除了傳統品牌銷量下滑之外，在新能源汽車已經成為主要增長力的背景下，長城汽車在新能源轉型中的“行動緩慢”則更令人擔憂。2022年，長城汽車新能源汽車全年銷量131，834輛（還不到去年尤拉品牌總銷量），其中尤拉佔到了10萬輛，遠遠落後於新能源乘用車同比增長96。3%增速。新能源滲透率只有12。3%，遠遠落後於行業滲透率33。7%。

按照長城汽車釋出“2025戰略”——到2025年，目標實現全球年銷量400萬輛，其中新能源汽車佔比80%，營業收入超6000億元。如今，長城汽車已主動調低了這一目標，可見2025戰略也不樂觀。但是，調低銷量目標治標不治本，歸根結底還是要靠產品發力才行。

除了調低銷量目標之外，長城汽車開始整合資源，主要對子品牌動手。長城汽車“調整後雙品牌運營的模式，可以理解為1套渠道、1。5套組織、2個品牌，進一步集中優勢資源，全面提升運營效率和協同。魏牌和坦克、尤拉和沙龍雙雙互補，變相也是一種合併策略。

哈弗品牌將向“新能源SUV專家”轉型，計劃在2023年底前共推出7款新能源車型，其中5款佈局新能源家庭主力車，2款A-級SUV佈局新能源家庭代步車。今年1月6日，哈弗品牌開年首款新能源車型：哈弗H-DOG，正式在海口新能源車展亮相，開始探索新能源輕越野領域的路徑。

曾經靠SUV打天下的長城汽車，如今在傳統SUV領域逐漸失去了競爭力，受到混動、電動等電驅車型的衝擊，自身混動車型遲遲打不開局面。反而，比亞迪、奇瑞、吉利、長安等自主品牌卻是不斷上漲。隨著汽車行業競爭的加劇，可以預見的是長城汽車的未來會更加艱難。如今，長城汽車使出了三板斧：調低銷量目標，減小壓力；整合渠道資源，集中資源培育優勢資源；發力新能源賽道，加速新能源出海。成效幾何，留待市場檢驗。