厭倦了擁堵的城市道路，許多有車一族選擇在閒暇時，駕車前往郊野山區放鬆身心。蜿蜒曲折的山道，讓車主體驗賽車般駕駛樂趣的同時，也十分危險。在這種情況下，要想盡量避免行車事故的發生，除了駕駛行為外，更重要的是取決於車輛本身的操控效能。

一輛車的操控效能，應該說是多項關鍵效能和配置，如流暢的動力傳輸、靈活的轉向效能、安全及時的制動表現，以及在車輛行駛、轉向、制動時，忠實反應駕車者操作意圖、最大限度支援一系列駕駛操作的車身、底盤、懸架系統等綜合作用的結果。

那麼，在山道上，操控性是怎麼發揮作用有效保障行車安全的呢？前不久，記者在一汽馬自達技術人員的陪同下，開著Mazda6轎車進行了體驗。

山道最大的特點是道路的起伏、曲折，存在潛在的危險，對車輛的動力和轉向提出了很高的要求。Mazda6匹配的新一代MZR發動機和靈敏的五速手/自一體變速器、六速手動變速器，擋位切換流暢、動力輸出強勁而均勻，行駛平順、穩定。再輔以高科技的TCS牽引力控制系統，可以使車輛在溼滑或泥濘路面起步，再加速時避免驅動輪打滑，保持良好操控性和方向穩定性，一路堅定前行。

此外，Mazda6還採用了減速式動力轉向，配備了DSC動態穩定控制系統，在車輛進入拐彎或高速轉彎時，會自動比較駕駛員意志和實際線路的差距，能減少車輪打滑和車身旋轉以提高車輛控制力，再加上精心調較過的底盤、運動型的雙橫臂獨立前懸架和E型多連桿式後懸架，“彎道之王”顯然十分善於應對蜿蜒曲折的山道。

平日在擁堵的城市道路上，走走停停是常事，速度與激情對於有車一族來說，可望不可及，難得有肆意奔跑的機會，許多人在山道上不知不覺就會開始急速狂奔，如果車輛不能及時有效的制動，後果不堪設想。幸好這點也在Mazda6的控制範圍內：前後盤式制動器，確保了頂級制動力，其100-0 km/h的制動距離僅為37米，在同級別車中最短。在其他量產車中，也只有賓士有這樣的表現。ABS（防抱死制動系統）＋EBD（電子輔助制動系統）和EBA（電控輔助制動系統）的並用，更使其具備了平穩的線性制動感覺，避免了緊急制動帶來的危險。

在複雜的山道上，Mazda6依然能輕鬆駕駛、靈活轉向、及時制動，這顯然得益於其無與倫比的操控性。也正因為如此，賦予車輛主動避讓危險能力的操控性，是主動安全的代名詞，能有效減少、降低、避免事故的發生，是車輛安全性的重要組成部分，而不應該像現在許多人理解的那樣，只作為增強駕駛樂趣的要素，從安全性中獨立出來