4月6日釋出FXX Exhaust支援Cyenne Coupe開始，非常多小夥伴都訂了貨卻遲遲還沒發貨，主要原因是工藝和產品提升，整體的工藝提升到新的臺階，並在2019年5月份會推出Panamera方口尾嘴和橢圓口尾嘴選配可供各位車主選擇。先來看看FXX Exhaust的管材是如何切割的？

機械臂+鐳射切割，確保每一套排氣誤差小於20絲。只有誤差小，才能保證排氣的順暢和結構的完整。

20絲=20條頭髮絲

整體排氣包括鼓身、管材、尾嘴、介面、均採用機械臂鐳射切割工藝，確保細節的精密。

尾嘴鐳射切割切割，“差之毫釐失之千里”。（影片為新卡宴圓口尾嘴）

所有焊接均採用雙面焊接工藝，裡外雙重保護，耐用性更強。

這不是焊接的技術，是焊接的藝術。

三元套件均採用進口300鉬催化載體

金屬隔熱層，讓發動機艙工作更穩定，不帶隔熱層的容易使發動機艙內不耐高溫的管材提前老化，帶來隱患。

*.更換三元能有效提升發動機效能，感覺油門更輕、加速更有力。

5。2米車身，我們僅需要5個卡箍就固定整段排氣。

防抱死卡箍，安裝更簡單。

“牛角尖”的工藝展示，彎管接近90度不需要任何焊接和套管，直接一步到位。工藝細節不單單在焊接，還有彎管。

實力就是對細節的追求，從99%到99。99%的努力。

Panamera運動橢圓口與卡宴圓口排氣試模。

一款Panamrera橢圓口就多達8個模具，FXX 專注保時捷運動排氣。

5月份與大家見面GTS橢圓尾嘴與Turbo方口尾嘴

一套完整好的生產工藝流程才能確保每一套排氣都是精品

從立項到完成都有完整的流程

這也是為什麼FXX Exhasut排氣能確保沒有共振的主要原因

排氣系統CAE結構分析

1。1CAE分析內容

1。1 懸掛器和軟管的剛度分析：剛度設計及其論證

1。2 懸掛杆的設計分析：動態剛度、靈敏性、模態、疲勞

1。3 消聲器的設計分析：區域性模態、疲勞

1。4 系統靜態分析：位移、應力、支反力、懸掛最佳化

1。5 系統的運動包絡面分析：最大位移和應力

1。6 系統模態分析：懸掛位置和數目、怠速噪聲避免系統頻率、系統振型、關鍵區域

1。7 系統動態支座反力分析：系統對底盤的振動共鳴、怠速範圍內的系統模態的重要性

1。8 系統動態疲勞分析：垂直方向3G的隨機振動

1。2CAE分析輸入要求

l 理論單位加速度

l 試驗場實測加速度

l 振動平臺的加速度

l 加速的白噪聲

l 發動機的振動激勵

用技術提升產品品質，是FXX Exhaust一直的追求

全系保時捷卡宴（9Y0）

Panamera （971）

排氣系統安裝FXXExhaust

均無需破線，更安全可靠

所有安裝均為對插即用

捷車會專注保時捷技術