如果說在中國有什麼是不容侵犯的，那麼一定是所謂的德國人的嚴謹和日本的工匠精神了。在中國，油紙包著的德國人隨時準備著被挖出來拯救地球。

事實上假以日本和德國之名的產品，更容易讓某些人獲得心理的高潮，並因此而覺得自己高人一等。比如到日本排隊買杭州產的日本電飯鍋；或者感恩德國人免費補好了易斷的後軸和頓挫的雙離合並要嘲笑其他品牌沒有“情懷”——畢竟想擁抱信仰不單要花錢，還要自我麻醉才合格。

而剛剛上市的江淮大眾新車“思皓E20X”，恐怕就是販賣“信仰”的又一“力作”了。

多了不說，直接貼圖反而更好說明。

外光方面，兩者最大的區別，就是前臉做個調整，思皓E20X的大燈更顯年輕一些。側面線條基本沒有什麼區別。

如果說前臉還有些區別，那麼內飾就讓人頭疼了，實在想不出什麼詞兒來描述它們的不同。恐怕最大的不同只能說商標不一樣了。

動力引數方面，兩者也基本一致。綜上，基本可以這麼認為，儘管有大眾的參與，但思皓E20X本質上就是江淮iEV7S。其實想想也對，從江淮大眾簽約合作到如今新車下線，短短一年的時間絕對來不及開發一款全新車型的，因此江淮大眾選擇更為討巧的辦法——基於現有車型改造，僅冠以全新品牌其實已足夠忽悠一部分人了。

由此我們不禁要猜測江淮和大眾兩方都想獲得什麼？當然基於現在汽車界‘一切榮譽歸於外國人，背鍋必須是中國人’的原則，所以恐怕我們只能“強行解釋“為這是江淮為了爭取更大的市場份額，而拉上大眾所做的品牌加持，都是江淮的錯而大眾無辜的。雖然新車的電池液冷技術和動力總成都完全來自於江淮汽車的自主研發，但換而言之，大眾集團本身在新能源方面也並未見有什麼技術積累。

但其實對大眾而言，思皓E20X的誕生對其意義可能更大一些。

我們都知道，根據工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》規定，對於年銷量超過3萬輛以上的乘用車生產企業，從2019年開始設定新能源汽車幾分比例要求。2019年要求為10%、2020年要達到12%。

而根據工信部發布的2017年各車企新能源積分情況，中國境內99家乘用車企業中有44家新能源積分為0，上汽大眾位列其中，為0分。顯然隨著雙積分大限已經進入倒計時，大眾在新能源方面也面臨越來越大的壓力，而縱觀全球也並未發現大眾在新能源方面有所建樹，因此借道其他企業來平均自己的新能源積分，顯然成為最為快捷的手段了。

這也解釋了為什麼江淮大眾從立項到釋出新車的速度如此之快的原因。