在新的2020款凱迪拉克CT4陣容被作為微型車進入瞄準了寶馬2系列 的Gran轎跑車，賓士A級 / CLA級和奧迪A3 / S3轎車。但是就像該品牌最近的歷史一樣，CT4在許多方面都有越級表現，其價格與小型車一致，但尺寸更接近緊湊型。

目前我們拿到的CT4是效能最高的車型CT4-V。但是凱迪拉克很快指出，它的價格和效能與梅賽德斯 AMG 的中級車（35和43款）或奧迪 A3 / S3 / RS3的 S3系列相匹配。相對於CT4-V 464 hp / 445 lb-ft ATS-V的前身而言，這可能是一種新的嘗試。

CT4-V產生多少功率？

為了激發動力，CT4-V使用了量身定製的2。7升渦輪增壓I-4大型發動機，我們在其雪佛蘭Silverado和GMC中讚揚了它Sierra皮卡的應用，與通用汽車出色的10速自動變速器相結合。發動機與皮卡共享其基本缸體和缸蓋設計，以及支援主動燃油管理（中間兩個氣缸的氣缸關閉）的三輪廓滑動凸輪凸角氣門機構技術，以幫助定製發動機的動力輸出和燃油滿足駕駛員需求的效率。令人信服地調整了所有這些設定，以適應凱迪拉克運動轎車的截然不同的任務。在其微調狀態下，它在5，600 rpm時可產生325 hp的功率，在2，000到4，000 rpm時具有380 lb-ft的強勁扭矩。（在皮卡和CT4的高階豪華內飾等級中，它的輸出功率為310馬力，輸出功率為348-350磅英尺）。

CT4-V有多快？

在我們的3780磅重的CT4-V中，每匹馬力的拖輪重約11。6磅，比每匹馬力在Audi S3 Quattro，BMW M235i xDrive或Mercedes-AMG A 35 4Matic上的負擔少2-6盎司。在測試軌道上的最佳啟動程式是將駕駛模式選擇器設定為“運動”，施加制動踩下油門以達到變矩器2500 rpm的失速速度，然後釋放制動器並讓變速箱執行這項工作（無論是否進行換擋操作，它都會在紅線之前升檔）。在我們的Vbox上測得的結果為：5。1秒至60英里/小時，（凱迪拉克內建的0-60計時器為4。9秒）。

改款前（現在是上一代）的車型重3，420磅，透過六速雙離合變速器傳遞了292 hp的功率。它以4。4秒的速度達到了每小時60英里的時速，達到了13。0秒105。3英里的時速。

Hydra-Matic 10L60因其能夠保持發動機在功率曲線和扭矩曲線上的最佳點之間平衡能力而在這裡值得表揚。它總是能找到適合每種情況的理想檔位，並能快速感應出您何時要“前進”，並在組合儀表中閃爍“ Performance shift active”訊息，此後，處於活動狀態的綠色齒輪圖示將保持點亮狀態。在這種模式下，它確實掛在低速檔上，並在轉彎減速時主動降檔。換檔撥片很好用，但是您不需要它們來提高效能。

駕駛感覺怎麼樣

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後驅動的CT4-Vs獲得了最新的Magnetic Ride Control 4。0阻尼系統，該系統現在包括安裝在每個阻尼器上的加速度計，但是這種額外裝置所需的空間並未與全輪驅動一起提供，因此我們的測試車具有新功能採埃孚的被動可變阻尼。C8 Corvette的MR 4。0給我們留下了深刻的印象，而且我們確信它在後驅CT4上能發揮奇妙的作用，同時在彎道中出色地控制了身體的運動。過急彎時的車身傾斜很小，全輪牽引力和高抓地力輪胎使出彎時的加速度令人很有信心。而且我們正在談論的所有競爭對手都基於橫向發動機前驅動架構，而CT4的縱向後驅動架構使其更接近理想的50/50前/後重量分佈。這提供了凱迪拉克的絕佳平衡，讓人想起寶馬3系或2系後驅車。

那麼，CT4-V是物美價廉的產品嗎

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CT4-V不僅比其緊湊型競爭對手更長（比A 35短7。8英寸，比S3短11。4英寸），還比緊湊型老兄長（比梅賽德斯C43 AMG長2。2英寸，比奧迪S4長1英寸）。儘管在輕質材料的使用和鋼結構的計算最佳化方面做出了巨大的努力，但更大的CT4最終比其超緊湊型競爭對手重175-220磅。根據測量CT4的內部空間普遍不大，這給我的感受是相反的（尺寸大卻空間小）。所有競爭者都擁有更大的後腿空間（還有微小的中央凸起），而梅賽德斯A級還擁有更多的前後空間。唯有凱迪拉克的後備箱比寶馬M235i xDrive Gran Coupe的要大。

價格肯定與效能緊湊的車型相當，這意味著它比緊湊型效能轎車的車型便宜5，000至11，000美元，但它們都更強大並且約快一秒鐘達到60英里每小時。