在碳中和的大背景下，新能源增長勢如破竹，但是受限於電池技術的瓶頸，續航和充電時長成為人們購買和長假出行無法繞過的顧慮。

油價的增長又讓人們為了日常代步通勤的燃油成本而糾結煩惱。

而混合動力作為一種中間技術，卻又是當下向新能源最好的過渡技術，因此混動動力汽車逐漸受到市場的認可，越來越多地出現在街頭。

之前的文章也有簡單地講過目前市場上的幾種混合動力系統，針對油電混動，目前市場上賣得比較多的是豐田、本田和比亞迪，豐田的技術路線區別於本田和比亞迪，但至於本田和比亞迪的混動技術，很多人仍然分不清，而針對本田和比亞迪誰先誰後的爭吵也時有發生。

其實無論是比亞迪的DMI，還是本田的IMMD，都是同一種混動技術路線，中低速可以純電驅動，高速巡航發動機驅動，超車的大功率需求時，又可以同時輸出東西。兩家的產品都在市場上賣了這麼久，也沒有相關的侵權訴訟，雙方相安無事，那大家也就沒必要浪費口舌你來我往了，真要往前追溯改技術的歷史過往，可能都要翻一翻九幾年和零幾年的黃曆了。

雙方整體的技術路線是差不多的，兩者主要的區別在於，比亞迪DMI的電池容量更大，同時具備插電介面，能夠透過外部電源對車輛電池進行充電，所以車輛綜合工況油耗也更低。

DMI

而本田的DMMI系統不具備外部插電充電的方式，只能透過發動機、制動回收和滑行等方式為電池充電。

IMMD

這兩者造成的最大影響就是，比亞迪DMI可以上綠牌，不過之前也有講到，政策上以後將逐步取消插電式混動的綠牌，當政策收緊後比亞迪DMI也只能跟本田IMMD產品一樣上燃油牌（廣州節能牌）。

比亞迪DMI和本田IMMD技術本質上區別並不大，如高速需求多的，也可以考慮比亞迪漢DM，2。0TI的發動機，在高速驅動的時候會比本田更有優勢。如果相關需求較少，大家選購時可以從科技裝備、零部件供應商、車輛裝飾細節等方面進行對比。