其實在這一條法規沒有公佈之前，我國部分省市的高速公路是允許摩托車上高速公路行駛的。只不過有些地方出於方便管理以及道路安全考慮是禁止摩托車上高速的。所以說當國家出臺法規，統一全國各地對於摩托車上高速的要求之後。其實這從側面也說明了，國家有關部門對於摩托車上高速，這個行為是持肯定態度的。但是作為國等普通民眾在看待這個問題上，還是需要從理性的角度合理的分析，這件事情的利弊。

事實上很多人認為，摩托車出現在高速公路上，會引起更多不必要的安全隱患。而且作為兩輪機動車，在安全防護上，勢必會遠遠落後於四輪機動車。而且在駕駛理念上，很多摩托車車主上了高速之後，不佩戴相應的防護用具，以及在高速公路上肆意加速飆車，不遵守相應的交通法規。這些行為都是導致人們對於此次出臺的允許摩托車上高速的法規之後，所引發的普遍的擔憂。

但是我則認為，允許摩托車上高速其實是法制社會程序中的一步，不在法律的層面，以有色眼鏡看待摩托車使用人群。當然，摩托車上高速會有存在比較大的風險性，但是交通工具的使用之所以會發生安全事故，其主要的原因還出在於使用者的安全意識。如果交通參與者都普遍具有較高的安全防範意識，勢必交通事故率會大幅降低。

所以總體來說我認為允許摩托車上高速，利大於弊，其主要體現在以下幾點。

一、更方便摩托車使用人群的出行。

在這部法規未出臺之前，摩托車是不允許上高速公路行駛的，但是很多情況下如果我們需要出行的距離比較遠，而摩托車又是作為必要的出行工具的情況下，勢必將無法成行。一旦這部法規實施之後，摩托車使用者在出行時，就無需將導航設定為避開高速公路，直接參與到高速公路的使用中，就可以大大減小出行時的時間和金錢成本。

二、促進摩托文化的興盛。

雖然摩托車曾經是我國中低收入人群的主要出行工具，但是隨著汽車行業的發展，越來越多人摒棄了這一傳統的出行工具，主要還是因為，摩托車出行不方便所致。即便有些摩托車愛好者，也只能是偶爾將車輛開出來遛一遛，車輛本身並不具備太大的通勤效應。而此次這部法規一旦落地，無疑會引起很多人將交通工具的選擇放在摩托車身上，進而也會促進國內摩托車文化的蓬勃發展。

三、促進摩托車企業的發展。

法規限制的放開，允許更多的摩托車參與者，使用高速公路出行，勢必會引發摩托車銷量的增長。而作為摩托車的生產廠家則能夠透過銷量得到更多的發展資金，來帶動企業的發展與升級。這種情況下，不僅企業自身獲利，而且能夠為企業所在地提供非常多的就業崗位，以及增加國家的財務稅收。

照這麼來看，允許摩托車上高速參與到高速公路的使用中來，其實是利大於弊的。至於那些反對摩托車上高速的人，我只想對他們說，摩托車使用人群中不遵守交通規則，肆意妄為的人畢竟還在少數，但絕大多數的人我相信還是遵守交通法規的，我們不能剝奪這部分人群，對於公共交通道路的合理使用權。

另外有一點我們需要防患於未然的是，上述所說的，不遵守交通法規的人必然是存在的，對於這部分人還是需要交通交警部門加大宣傳和打擊力度，由全社會來共同參與和監督，提升全民出行遵守交通法規的意識。我相信只要我們大家都遵守交通規則，道路交通勢必會更加順暢，安全無隱患。