鈴木可能不是汽車的首選，但在兩輪交通工具方面，它們肯定佔據市場。
眾所周知，鈴木摩托車擁有
業內最好的車型
，而運動摩托車手也知道鈴木擁有一些最可靠的摩托車。
每個人都知道鈴木品牌的名字，但我們敢打賭，關於該公司的一些事情您以前從未聽說過。
以下是您可能不瞭解鈴木及其摩托車的 20 件事。
1。 電動腳踏車
今天著名的摩托車一開始只是電動腳踏車。
自從 1952 年首次開始生產這些產品以來，該公司當然已經遠遠超越了這一點。從更宏大的計劃來看，與已經存在至少一個世紀的其他汽車製造公司相比，66 年似乎並不多。
但該公司自問世以來一直處於摩托車創新的前沿。
鈴木的電動腳踏車只是一個開始，我們幾乎不知道這家公司最初是一家迫在眉睫的公司，有一天會成為摩托車行業的頭條新聞。
2。 二衝程發動機
從 1955 年到 1970 年代初期，鈴木摩托車僅使用二衝程發動機製造。
這簡單地表現為摩托車單活塞的上下運動。
這意味著當時的摩托車比後來生產的四衝程發動機更輕、更小。
發動機的機械簡單性很有用，但對更好發動機的需求將超過這種簡單機器的能力。
有史以來最大的二衝程鈴木模型是 GT750。
3。 賽車工程師
鈴木最好的摩托車之一 GSX-R1000 的首席工程師也恰好是一名前賽車手。
那個人就是佐原真一。
Sahara 與摩托車打交道的職業生涯很長，誰比知道如何騎好腳踏車的人更能設計腳踏車？
Sahara 確切地知道摩托車需要什麼才能成為行業中的佼佼者，他一直在慢慢地工作，直到他成為總工程師。
他開始研究 TL1000，然後轉向其他專案，最後使用 GSX-R。
騎過 Sahara 的人都知道他騎得有多好，所有這些實用知識都應用於設計過程。
4。 喬爾·羅伯特
鈴木在 1970 年成為第一家贏得越野摩托車世界冠軍的日本摩托車製造商。車手是喬爾·羅伯特，他騎的是一輛 250cc 腳踏車。
鈴木在其他級別也獲勝，車手巴里·希恩和羅傑·德科斯特在公路賽車和摩托車越野賽中贏得 500cc 組別。
所有這一切都發生在 1970 年，事實證明，這對日本公司來說是真正成功的一年。
隨後的賽車年也取得了成功。
5。隼鳥
鈴木在其最著名的摩托車之一上使用的 Hayabusa 名稱有兩種表現形式。
這是一架遊隼，也是一架日本神風戰鬥機。
更具體地說，隼鳥代表中島 Ki-43，也稱為零式。
Hayabusa 以成為世界上最快的兩輪車之一而聞名。
標準 Hayabusa 的最高速度是令人印象深刻的 300 公里/小時或 186 英里/小時。
考慮到製造商將戰鬥機作為快速摩托車的靈感來源，這是有道理的。
6、四衝程發動機
在鈴木成為賽車界頭條新聞的同一年，製造商釋出了其第一臺四衝程發動機。
1976 年，鈴木釋出了 GS400 和 GS750。
這兩款摩托車都有四衝程、平行雙缸發動機，與二衝程發動機相比，從長遠來看，這使摩托車具有更多功能。
這些車型的釋出標誌著自 1950 年代 Colleda COX 以來第一款新摩托車的釋出。
這些摩托車既實用又有趣。
對於那些剛開始學習騎行或只在城市中騎行的人來說，這些是完美的腳踏車。它的設計也考慮到了較小的騎手。
GS400
GS750
7。鈴木和麥蓋弗
McGyver 是 80 年代中期至 90 年代初最受歡迎的電視節目之一。
眾所周知，他駕駛一輛特定的摩托車，而那輛摩托車實際上是鈴木。
更具體地說，McGyver 的摩托車是鈴木 TS125。
這款雙運動摩托車是二衝程迴圈 123cc 發動機。
它足夠輕，讓 McGyver 能夠快速安全地操縱併到達他需要到達的地方。
當它於 1970 年首次在日本推出時，它有五個速度和一個高排氣管。
8。鈴木運動摩托車
根據總體趨勢，運動摩托車在全球摩托車市場的銷售額中所佔的比例並不高。
然而，僅對鈴木和鈴木而言，情況並非如此。
運動腳踏車實際上佔鈴木摩托車銷量的 26%。
這就是製造商不斷改進和開發其運動腳踏車品牌的原因，即使其他摩托車公司完全繞過它。
鈴木的運動自行車系列對公司意義重大，只要運動腳踏車銷售良好，鈴木就會繼續製造它們，甚至提出新的和改進的設計。
9。 早崎卓
過去曾多次在美國看到過鈴木摩托車的特殊釋出，似乎鈴木在製造和銷售方面對美國有特殊的地位。
美國鈴木汽車公司總裁 Tak Hayasaki 於 1981 年在鈴木開始了他的職業生涯。在鈴木期間，他見證了美國摩托車行業的成長和成功。
對鈴木摩托車的熱愛也推動了鈴木在美國的成功。
早崎已經看到許多美國人在鈴木摩托車上取得成功，包括凱文·施萬茨 （Kevin Schwantz），他是世界冠軍摩托車公路賽車手，從 80 年代到 90 年代都很活躍。
10。 馬恩島 TT 比賽
每年 5 月和 6 月左右，馬恩島都會舉辦賽車活動，馬恩島是位於英國和愛爾蘭之間的愛爾蘭海島嶼。
這項體育賽事被認為是世界上最危險的賽事之一。
這被稱為馬恩島旅遊獎盃比賽，自 1907 年以來一直在進行。許多摩托車製造公司都參加了這項賽事，但鈴木是最成功的公司之一，自開始參加以來共獲得 93 場勝利。
11。 武士刀
在設計方面，任何製造公司都很少提出新的和創新的東西。
然而在 1981 年，鈴木生產出 GSX1100S Katana 時震驚了世界。
德國的 Target Design 小組進行了設計，他們超越了大多數人對運動腳踏車的期望。
除了設計之外，Katana 還能夠提供如此出色的效能，因此它很容易贏得了最好的腳踏車之一的美譽。
Katana 在全球取得了巨大的銷售成功，直到今天仍然如此。
12。鈴木GSX-R750
1985 年見證了鈴木和摩托車賽車界真正改變遊戲規則的產品的誕生。
GSX-R750 被認為是第一臺能夠提供高達 100 馬力的真正的賽車複製機。
由於它只有 176 公斤的重量並且能夠做到這麼多，這款特殊的鈴木完全激發了一個新的效能類別的創造。
在最著名的耐力賽之一勒芒耐力賽中，鈴木 GXS-R750 在首場比賽中以 1-2 的成績完賽。
13。跟誰學重塑
鈴木對最初的 GSX-R750 的成功不太滿意，於 1996 年重新發明了著名的摩托車。製造商包括一個新的雙梁車架。
車架顯著縮短，這實際上極大地提高了駕駛效能。
即使鈴木對新設計進行了所有調整，摩托車的乾重仍然只有179公斤。
這對鈴木來說是一個令人印象深刻的壯舉，重新發明的 GSX-R750 成為該公司設計和能力的轉折點模型。
然而，在改造和改進方面，公司不會止步於此。
14。 馬來西亞大獎賽
2000 年，鈴木開始在製造和賽車領域進入現代階段。
特別是今年，賽車手小肯尼·羅伯茨 （Kenny Roberts Jr。） 在連續兩年的馬來西亞大獎賽中共贏得四場勝利。
同年，小羅伯茨成為 GP500 的世界冠軍。
這個頭銜是鈴木的第六個世界冠軍頭銜，這是一項令人印象深刻的壯舉。
當羅伯茨在 2000 年獲勝時，鈴木正經歷著自 1993 年以來沒有獲勝的一點乾涸期。勝利打破了這個魔咒——不是一場勝利，而是四場勝利。
15。鈴木2008年
2001 年，為鈴木設計了一個裸體腳踏車的概念模型。
鈴木在 7 年後看到了這款腳踏車的釋出。
那輛腳踏車被稱為鈴木 B-King。
同年，隨著 RM-Z450 的釋出，鈴木推出了世界上第一款量產燃油噴射越野摩托車。
其他型號的釋出將推動鈴木再次回到食物鏈的頂端。
其中一些型號包括 GSX-R600、GSX-R750 型號和 Hayabusa 1300。
16。 100 萬個單位
從 1985 年的初始生產開始，GSX-R 系列在 2012 年的總產量達到了 100 萬臺。這令人印象深刻的跨度只有 27 年，它證明了這輛腳踏車的真正偉大以及消費者如何看待這輛腳踏車真正的高效能運動腳踏車。
就在同一年，鈴木推出了其他車型，這些車型提高了執行效能、提高了舒適度、更好的燃油經濟性和更好的環境影響。
在遊戲的這一點上，鈴木已經知道他們在做什麼，而且他們是讓這一切發生的專家。
17。鈴木2016
製造公司並沒有放慢其推出後推出新車型的步伐。
今年，鈴木摩托車共推出了 9 款新車型。
同年，賽車手 Maverick Viales 在英國大獎賽上為鈴木 ECSTAR 車隊贏得了 MotoGP 冠軍。
Viales 獲勝時駕駛的是 GSX-RR。
18。 卑微的根源
鈴木通雄於 1909 年創立公司時，當時名為鈴木織機廠，位於日本的一個小村莊。
該公司當時製造織布機，到1929年，該公司推出了一種出口海外的新型機器。
這給了鈴木很大的成功，但他知道他註定要去做別的事情。
這時候鈴木又回到了產品的繪圖板，審視了消費者的需求。
那時他決定小型車將是所有型別消費者最實用的必需品。
1937 年生產了第一輛鈴木汽車，僅僅 15 年後，第一輛摩托車就誕生了。
19。 賽車暫停
鈴木車隊在比賽中一直表現出色，但從 2000 賽季贏得最後一個 MotoGP 冠軍開始，它經歷了一段緩慢的時期。
2006 年在里茲拉引入了新的贊助商，該團隊當時被稱為里茲拉鈴木 MotoGP 車隊。
並非總是為鈴木賽車；
儘管他們可能會這樣做。
2011年，由於經濟衰退和各種自然災害，公司暫停了所有GP賽車活動。
該團隊將在 2014 年重新參加比賽。
20。 概念摩托車
多年來，鈴木已經透過他們創造的所有概念模型證明了他們在設計方面的創新。
由於實用性的原因，他們的許多概念摩托車沒有投入生產，但有一些已經有足夠的希望將其投入生產和銷售。
B-King 是推向生產的概念腳踏車的一個很好的例子，但如果你問我們，它甚至不是鈴木最好的概念。
鈴木工程師是世界上最有想象力的一群人，他們想出的摩托車是未來的東西。
據說這是希望鈴木經銷商看起來可能與現在有朝一日推入生產的概念車有很大不同。
