後製動器可能是摩托車上最忌諱的話題之一，而後制動器實際上非常有用。當然，在減速和停車時，前制動器將承擔大部分工作負荷，但知道如何在有效地中使用後製動器比簡單地制動要好得多。

在這裡，我們將解釋一些使用後剎車的方法，讓你成為一個更好的車手。從機箱放置到轉角校正，我們建議您在閱讀了本文之後，嘗試其中一些技術，看看他們是否適合您。

常被忽視的後製動踏板。讓我們給予他應有的關注。

首先，安裝機箱。

底盤控制

我們都知道使用前剎車來減速，尤其是在高速行駛的時候，但是請嘗試使用後剎車，然後再伸手去拿前杆。原因是當你使用前剎車時，摩托車會快速向前傾斜，在底盤穩定之前，很難應用任何其他輸入（例如轉向輸入）。這裡的技巧是在踩下剎車前稍微踩一下，然後剎車一秒鐘。先輕敲後面會使摩托車的後部稍微下蹲，所以當你踩到前面時，整個摩托車會更加均勻地蹲下。前部不會像以前那樣向前傾斜，整個摩托車會感覺更加穩定。

重要的是要記住，應用後面板和前面板之間幾乎沒有明顯的區別。此外，與前面不同的是，您不需要將後部應用於整個制動區域。後部比前部更難調整，如果你在速度下降時按住他太久，可能會會鎖緊後面，除非你有ABS。

角度校正

除了將後製動器視為減速器外，我們還可以開始將其視為線路校正器。如果在轉彎或轉彎時跑得很寬，踩油門或前制動器會導致底盤不適。把可能會放在他前面。如果你需要做的只是細線條校正（例如擰緊拐角並將前端指向你想去的地方），使用後製動器會有所幫助。根據需要校正的管路數，您甚至可能不需要鬆開油門。

用右腳踩操縱桿，必要時準備調整管路。

在情況下中，後製動器用於繞軸旋轉摩托車的其餘部分，從而使後部成為樞軸點。向下移動機頭甚至可以使耙子變陡，減少耙痕並鼓勵摩托車轉彎。在熟悉的大停車場或角落裡試試。故意跑得寬一點，然後用後剎車拉緊繩子。

轉身

讓我們以急轉彎為例。即使是經驗豐富的摩托車老手也很難執行180度急轉彎。例如，使用本田金色翅膀（HondaGoldwing）可以增加難度。也就是說，你仍然可以使用後剎車來收緊轉彎半徑。

摩托車運動會是關於騎腳踏車的。在這裡，經常使用後製動器。

當動力足夠快來掉頭時。如果可以的話（在巡洋艦上可能不太容易），在開始U轉彎時，坐在座位外側，保持油門穩定，必要時滑動離合器，然後拖動後製動器以收緊轉彎。

由於剎車杆的位置，這是在左轉彎而不是在右轉更容易時完成的，但這仍然是可行的。

有乘客嗎

我們都知道，後剎車失靈是因為後輪減速時沒有太大的重量。那麼，如果你把重量以乘客的形式放在車尾呢？突然間，後剎車更有效。如果沒有ABS，請記住，從後製動器獲得更多和過度使用制動器之間有一條很好的界限。

摩托車控制元件

你沒有計劃或期待的摩托車特技可能會很可怕，尤其是如果你一開始不擅長摩托車特技，比如YoursTruly。這是現代運動電子套件的一個（許多）原因，其中包括滑輪控制的一部分。另一個原因是使用動力將前輪向上移動而不是向前移動，這是在浪費時間。對於運動型別摩托車，寶貴的十分之一秒是有意義的。

當然，有一個顯而易見的問題：如果你的摩托車上沒有花哨的電子產品怎麼辦？別擔心-你有後剎車。經驗豐富的特技車手知道如何遮住後剎車，以防他們需要帶回摩托車腳踏車。這是一種我們可以從其他人學習的技術。無論是在大街上還是在賽道上，對於防抱死摩托車意外彈出頭部準備後剎車，可能是成功乘坐和摩托車迴圈之間的區別。

不要登出正確的槓桿

希望這將擴大你對後剎車的關注。老實說，後剎車有許多，我們在這裡沒有介紹，比如如何在越野中使用他，但這是另一個話題。對於那些總是想知道你為什麼要使用後剎車的公路車手來說，這些只是你騎車時可以考慮的幾個例子。

像往常一樣，當學習新技術時，慢慢地工作，在你熟悉的大空間或道路上練習。