在網上有個段子，一個小哥哥對他才拿到駕照又要上路開車的女朋友說：你看到那些很扁的車子一定要離它遠一點，撞了就算有保險公司，我們也賠不起……

這段通俗直白的言論很簡單的將汽車從外觀到價格上進行了一次分類，從大機率上來說，是沒錯的。

但今日葫蘆俠想為他也是為廣大女性同胞補充一點，不僅車子扁，就算車子不扁，但是輪胎扁的車子也要離的遠一些，因為從大機率上來說，可能也是你撞了賠不起的。

我們可以看下面的幾張圖：

你可以輕鬆發現，這些車的輪胎視覺效果都非常“扁”，無論是超跑還是高階豪華車，我們都很難見到那種10萬車子上會裝配的矮胖矮胖的輪胎，所以相信你可以理解葫蘆俠上文所給的提醒了。

說到了扁扁的輪胎，很多人可能就要好奇了，為什麼這些超跑和高階豪華車的輪胎都這麼扁？好看確實好看，但為什麼在低端車型上就不用呢……等等一系列問題。

首先，葫蘆俠要糾正一點，汽車功能性上的“扁”其實不單單是指我們視覺效果上的扁，它所代表的是汽車輪胎“扁平比”，而這個扁平比的計算公式可以參考下圖：

它指的是輪胎橫截面高度佔其橫斷面最大寬度的百分比，簡單點的說法是其輪胎的高度比，通俗點來講就是輪胎越顯得高瘦，扁平率的數值就會越大，輪胎越矮胖，扁平比率數值越小。

一、首先，我們來說下超跑上用的這些低扁平比輪胎和高扁平比輪胎相比，彼此之間的優劣勢。

優勢：

低扁平比輪胎能提高胎側的剛性，能顯著提高車輛行駛使的穩定性。

觸地的面積更大，能帶來更加精準的操控，還能有更強的制動效果。

滾動阻力小並且擁有更加穩定的高速行駛效能。

劣勢：

輪胎可變形範圍小，緩衝效能下降，影響車內的舒適性。

輪胎斷面和行駛面之間的距離加大，路面有水時容易累積不易排出，溼滑效能一般。

胎面膠昂貴，低扁平比輪胎胎面的用量較多，並且低扁平比輪胎製作難度較大，合格率較低，導致成本高。

綜上所述，就能很好理解為什麼超跑和高階豪華車需要用低扁平比的輪胎了。

超跑是因為車輛定位，必須將車輛的操控效能作為第一參考條件，低扁平比輪胎是無法替代的選項，再加上酷酷的造型，超跑通用也就在情理之中了。

而高階豪華車通常有著接近5米，或者超越5米，甚至接近6米的長度，這時如果輪胎的支撐力下降，會顯著影響一臺如此大的車駕駛乘坐感受，低扁平比輪胎則能滿足高階豪華車對舒適和操控效能之間的擇中。

此外，還由於高階豪華車普遍擁有空氣懸掛等舒適性極高的懸掛，能很好的彌補低扁平比輪胎舒適性上的不足。

二、我們來稍稍研究下為何低扁平比輪胎能給操控方面帶來如此多的利處

1。 為什麼低扁平比輪胎能提高輪胎側剛性，從而提高操控穩定性

汽車在行駛過程當中，會因為路面的側向傾斜，側向風、彎道行駛時的離心力等諸多因素導致車輪中心會沿著車軸的方向產生一個側向力。

車輪帶有彈性，當有外界力介入，側向力就會讓輪胎產生更多的橫向形變，導致車輪行駛方向偏離預定行駛軌跡，這個現象就被稱為輪胎的側偏現象。

輪胎扁平比低意味著同等情況下輪胎內空氣越少，產生形變的範圍也就越小，胎側能承受的強度就越大。

而側偏現象所取決的因素是輪胎的側向彈性，如果輪胎胎側的剛度越大，側偏程度就越小。

在發生側偏的時候，路面會給輪胎一種抵抗側偏的力矩，叫做回正力矩（不理解的可以百度相關資料），扁平比較低的輪胎能使回正力矩升高來抵抗側偏。

簡而言之就是因為低扁平比輪胎胎側的彈性剛性都很高，不容易變形，極大程度減少對行駛精準度的影響。

2。低扁平比輪胎能降低輪胎重量和輪胎滾動阻力系數

首先，大家得明白一個現象，橡膠屬於粘彈性材料。

粘彈性材料都會有一種遲滯現象（可以理解為給輪胎一個力，輪胎並不會馬上朝著預定的方向前進，而是在內部的形變和與外界的摩擦當中消化了這個力，當給的這個力超過了以上兩個限度，才會運動）。

這樣一來就會產生能量損失，在力上面就產生了滾動阻力。

透過粘彈性材料滾動阻力計算公式中我們能發現，我們可以透過減少輪胎變形、改進輪胎用料、減少輪胎體積重量來減少滾動阻力系數。

所以說在同等情況下，低扁平比輪胎能產生的形變更小，重量更輕，從而顯著降低滾動阻力系數。

3。關於提升高速效能

這個可以靠一句話解釋清楚。參考（2），低扁平比輪胎的滾動阻力小，高速行駛時產生的熱量少，就能適應更高的速度。

總而言之，同等情況下低扁平比輪胎相比高扁平比輪胎在操控上的優勢極為明顯，當然造價也更加昂貴。所以也就能理解為何低價位車不會選擇低扁平比輪胎作為原裝了，當然舒適性也是關鍵因素之一。