標誌

508

的問題是領導者魄力不夠的問題

我的一個好哥們是個法系迷，好像法系是他家開的似的，後來我也很關注法系。法系這幾年在中國市場混的不可以說不夠慘，和周星馳演的電影有的一比。

神龍汽車從2014年的巔峰，年銷量70萬輛之後，就開始了斷崖式下跌，幅度之大，領跑同行業。2018年交付下滑到25萬輛，而今年的上半年神龍汽車總共售出63027輛，同比下滑60%，如果按這個節奏推導，那麼今天神龍汽車總銷量可能在10萬多一點。這是什麼概念，還不如其它很多品牌的一個車型的銷量。作為最早進入中國市場的外資汽車企業之一，真正的危機到來了。

在今年全新標誌508上市，這款被主機廠寄予厚望的新一代車型在3月銷量606臺、4月509臺、5月392臺。如果主機廠在不拿出措施，508L將換代徹底失敗。

狀況這麼慘，也有很多文章分析出了很多原因，主流的有這麼幾種原因。

一、新車質量品控不到位，主力銷量車型408長期居於被消費者投訴的前幾位，小毛病大毛病都很多，而且蔓延於網路，主機廠維護不到位。THP發動機頻繁出現燒機油、電磁閥、節氣門等問題，主機廠仍然沒有在經銷商售後服務傷得到有效解決。

二、低配高價、高配高價，最暢銷的車型配置較低，價格不低，高配車型不走量。法系很喜歡將所有的配置統統的都堆在最高配上，一宣傳什麼配置都有，可是高配車的價格很高，消費者不買，入門級暢銷車款配置又很低。新508還是這個套路。

三、二手車保值太差，二手車市場上同級車車況差不多的，一定是法系車最便宜。

四、法系設計太浪漫，設計特別，不符合國人審美。

但是我認為這都不是法系的癥結所在。我認為法系的癥結是主機廠領導者的魄力不夠。現在的中國汽車市場，每個主機廠手裡牌是不一樣的，這就好比都鬥地主，大眾拿著一王三2，你最大的牌就是一個A，可是牌就是這副牌，你沒得選擇，還得打。

現在的問題不是508L還能不能掙多少錢的問題，是即使不掙錢，即使沒有利潤，能有銷量就不錯了，能留在牌桌上還能打牌，不至於回法國老家就不錯了。而這就需要神龍的領導層有大魄力、大格局、大智慧了。有個定律怎麼說來，一但一個事情往壞的方向發展，那麼將來可能會更糟糕。但是我們從新一代508L的上市來看，彷彿領導者的這種大格局還沒有達到。

新一代的508L，產品力很不錯，新一代產品根據中國市場的需要對軸距進行了加長，加大了後排的乘坐空間，雖然取消了無邊框的車門和掀背的後備箱，但是整體來看，產品力仍然是很不錯。新車分為1。6T和1。8T兩個排量，分別匹配愛信6AT和8AT，售價從15。97萬-22。57萬，而且提供的配置豐富，還有許多高階配置比如自動駕駛、夜視系統、勁浪音響等，這麼聽起來還不錯。但是，當消費者要買的時候，對不起了，入門的1。6T排量350THP先鋒版配置簡直低的可以，沒有LED大燈、織布的座椅還是手動調節……，那你說你買1。8T18。97萬的400架控版吧，中控的顯示螢幕變小了，副駕駛的座椅仍然是手動調節吧……。那在退一步我買頂配總可以吧，對不起上邊說的什麼自動駕駛啊、夜視系統啊、勁浪音響啊啥啥的統統需要選裝，選裝完了售價高達25萬元之多，而且現在的終端售價都沒有優惠！

在看看508L的競品吧，雅閣主銷車型買個16萬17萬，配置豐富，大眾的帕薩特邁騰主銷車型賣個18萬19萬，配置豐富。競品的品牌影響力還比你強，你怎麼就能突圍吧。

所以說是神龍的領導者魄力不夠，銷售策略沒有狠勁，沒有一竿子到底的態度，小腳女人在走路。

學學通用吧，ATS-L都可以賣到17萬，你為什麼不能直接1。8T車型15。97萬起售？你為什麼好東西還配置非要給消費者選裝？22。57萬帶5個選裝包怎麼就不能拿下了？直接取消1。6T，就從1。8T和8AT入門，拿出誠意來對消費者，大不了火起來之後，學雷克薩斯加價嘛，總比現在讓消費者說你搞套路，說你雞賊強吧。

神龍的領導者們，醒醒吧，危難之際需要大魄力、大格局、大智慧。