不知道大家是否聽過這個故事，某藝人在出席一場商業活動時，白紙黑字地提出了一個條件：
接送車必須是
別克GL8
（配置
|詢價）
。
我相信這種情況並非是個例，對於不少藝人來說，別克GL8在一定程度上象徵著“排面”，要不然別克GL8也不會成為明星出行的標配座駕。只不過後來受到港臺明星保姆車的影響，豐田埃爾法才逐漸成為了明星出行的頂級座駕，被大家譽為“MPV之王”。
但別克GL8作為中國高階MPV市場的鼻祖，一直以來都活躍於各種商務場合，
近一年來的月平均銷量已超過1。5萬輛，
無疑是達到一種無人能敵的狀態，就連車頭掛著碩大的賓士車標的V級&威霆，兩車的綜合銷量都不及GL8的零頭。
而別克GL8能夠稱霸市場二十年，主要歸功於泛亞汽車設計中心——別克GL8的爸爸。
這是一家由通用汽車和上汽總公司共同投資6900萬美元而設立的技術中心，雙方各佔50% 的合資汽車技術與設計中心。除了GL8之外，老君威、
GL6
（配置
|詢價）
、雪佛蘭賽歐和科沃茲等車型都出自泛亞汽車之手。
此外，值得我們關注的是，近日網路上流傳著一組由上汽通用和泛亞汽車設計中心共同掌握專利權的外觀、內飾設計專利圖。從新車接近單廂式結構的車身佈局比例來看，其大機率是一輛MPV，即是泛亞汽車最擅長打造的車型。
純電版GL8？
介於此次曝光的專利圖只有外觀和局本內飾部分，上汽通用也未曾公佈過旗下，所以關於新車的資訊點必然是不多的。但基於新車使用了封閉式的大嘴設計，有一點我們可以肯定的是，
新車將採用純電動驅動系統，是一輛純電動MPV。
別克GL8 點選瞭解詳情
別克GL8 點選瞭解詳情
別克GL8
23。29-52。99萬元
0。44萬
詢底價
英朗
11。99-12。59萬元
4。88萬
詢底價
別克GL6
14。99-16。99萬元
3。56萬
詢底價
具體來看，這輛MPV的設計語言十分激進，全車運用了很多凌厲的線條，整體風格有別於上汽通用旗下三個品牌的家族式設計理念。
如果只看車頭，或許沒有人能夠猜想到這會是一輛會掛上別克、雪佛蘭或凱迪拉克車標的車。況且，新車尾燈“Y”字形的樣式與全新豐田塞納極其相似。
別克GL8 點選瞭解詳情
不過，如果我們將視覺重心定在車身側面，我們看到了別克GL8的影子。
新車從A柱到C柱的部分與GL8別無二致，連車身腰線的重合度接近100%。
再結合內飾佈局圖，新車將與GL8一樣搭載一塊大連屏，而且使用4/6座的座椅佈局。
因此，我們猜測
新車就是GL8的純電版本，
又或者是掛著凱迪拉克車標的“純電版GL8”，因為此前一直有傳聞稱凱迪拉克將要推出首款MPV車型。
當屬無奈之舉？
這個時候，也許會有人“質疑”我以上的觀點：如果這輛新車是純電版GL8，那麼問題就來了，一直以來都處於熱銷狀態的GL8為何要進行電動化？商務MPV算是除了皮卡車之外，最不需要進行電動化的車型了。
和大家分享一組資料，
2020年上汽通用新能源汽車正積分為“-81200”分，在所有車企中排名第六。
而排名第一的是一汽-大眾，正積分為“-139251”分，排名第二的是吉利汽車，正積分為“-107157”分，排名第四的則是上汽大眾，正積分為“-92930”分。
乍一看，上汽通用集團的負積分數不算太低，情況似乎沒有前三甲車企那麼危急。但我們要知道的是，南北大眾已經開始發力追分，自今年3月份開始，ID系列產品已經陸續登場。吉利旗下的極氪汽車也是箭在弦上，目前首款車型——極氪001在車圈一片叫好。
反觀上汽通用集團旗下的產品，在售的純電動車型只有別克微藍6、威藍7和雪佛蘭暢巡，均是欠缺特色且定價偏高的車型。而且在終端市場上，
這三款車的綜合月銷量也僅有2千輛左右，對於負八萬多分的空缺而言，只能說是聊勝於無。
更尷尬的是，通用汽車在未來的電氣化戰略中，也沒有給到消費者一個希望，唯一值得大家期待的車型就是凱迪拉克LYRIQ，與歐洲車企和中國車企的差距不只是一星半點。換言之，通用汽車新能源汽車領域的佈局是，
眼下沒有得力的產品，以後也不一定有……
但倘若通用汽車跟不上大趨勢的節奏，只靠48V輕混來追分的話，未來甚至有可能會被踢出局。所以，此時上汽通用就將電動化的目標放在了備受歡迎的燃油車型上，試圖利用燃油車型的名聲來彌補電動車的因為受眾範圍窄而難以成為爆款的缺點。
而縱觀上汽通用汽車集團，
唯一一款不是透過以價換量的車型就是別克GL8
了。同時，GL8還是上個月別克旗下最暢銷的車型，那個十萬以內就能落地的
英朗
（配置
|詢價）
已經滑出了轎車榜TOP10。況且，儘管英朗車型仍處於如日中天的時期，但其低廉的定位也不適合進行電動化改革。
所以綜合來看，我們就不難理解別克GL8為什麼要進行電動化，其中的原因無疑是上汽通用受雙積分政策所迫，萬般無奈才“出此下策”。
或只能陪跑
不過，基於新能源汽車的銷量約等於正積分的原則。如果通用汽車
想追分，最終還是得拿銷量說話。
因此，純電版GL8需要面臨的問題是，未來能不能賣出去。
從設計和身材比例來看，新車大機率是透過油改電而來的。而油改電的車型，通常都有兩個無法規避的缺點，一是難以裝配容量大的電池包。二是電池包的可佈局位置很侷限，要麼裸露在底盤下方，要麼就大幅度入侵到車內。要知道，這兩個因素則會直接影響續航里程、透過性或車內乘坐空間。
而對於一輛商務MPV來說，足夠長的續航里程和足夠寬敞的乘坐空間都是基本素質。所以，拋開舒適性和豪華感不談，純電版GL8想要為上汽通用力挽狂瀾的話，就
必須扛住續航里程和乘坐空間的雙重考驗，否則難成氣候。
又或者說，將純電版車型投放在共享出行市場，成為網約專車。
（圖片來源網路）
撰文 / 晴天先森