從位於中國湖南長沙的工廠下線開始，第一代

比亞迪

純電巴士K9至今已推出十年有餘。在這十餘年中，比亞迪K9已經在中國、日本、泰國、美國、智利、哥倫比亞、德國、英國、荷蘭、法國等地投入執行或者試執行。憑藉著該款大巴車在全球的暢銷，讓比亞迪成為全球純電動城市客車市場當之無愧的引領者。那麼憑藉著這張金字招牌打天下的比亞迪最近有沒有新的、更大的“野心”呢？答案是校車市場！

就在6月6日，從比亞迪官方獲悉，”比亞迪在美國洛杉磯推出D型純電動校車。共有10、11。5和12 m三款長度可供選擇，續航里程可達250公里，最多可乘坐84人。”顯然從這條新聞來看，著眼全球電動校車市場，比亞迪已經開始新的佈局。為何比亞迪首選的突破口並不是各大車企競相爭奪的中國本土市場，而是遠在大洋彼岸的美國？

為什麼首選美國市場

美國的校車文化可謂是根深蒂固。在美國，校車每天運送著2600萬個孩子上下學。早在1837年，美國就生產出一種四輪馬車，被簡稱為“校車”。而我國校車的歷史相對美國要晚了很長時間，直到21世紀初才開始有專用校車出現。我國校車是借鑑美國校車標準生產製造，因此最終採用的校車外觀與美國基本一致，如車身堅固，顏色為橙黃，字型為黑色，帶有“Stop”停車警示牌等。而美國早在1939年就提出了一組44條規則的校車最低安全標準，在過去的80年中這些安全標準不斷進化和完善，如側翻保護、座椅設計等等，甚至比普通汽車安全了70倍。因此，致力於全球專用校車市場的比亞迪，首先要得到美國這一最高標準市場認可之後，才可以像全球車型K9一樣在各大市場摧城拔寨。

此外，選擇在美國推出校車還有一個因素。藉助於本土化的運作和先發優勢，比亞迪已經率先在美國取得了不錯的成績，並且建立起完善的工廠和售後服務體系。

截至目前，比亞迪純電動大巴在美國的總續航里程已突破1500萬英里，累計訂單總量約1000臺。憑藉可靠的產品實力與優質的售後服務，比亞迪已獲得包括洛杉磯國際機場、加州長灘運輸署、加州羚羊谷交通局、加州大學洛杉磯分校等在內的眾多優質客戶的高度認可。從上所述，比亞迪在純電動校車領域率先以美國市場為突破口絕對是明智之舉。

開拓校車市場已有成功經驗

有了明確的市場目標和定位，必須要憑藉過硬的產品才能不斷地擴張市場份額，並最終佔領這一細分領域。有人說比亞迪這款在洛杉磯推出的D型純電動校車還停留在概念階段，比亞迪在校車市場還缺乏經驗。實際果真如此嗎？

其實不然，據瞭解，日本京都Princess Line公司於2015年就購入了5輛比亞迪K9電動巴士作為京都女子大學的通勤線路使用，後又於2017年再次購入2輛，直至今天的6年時間作為往返於學校與市區的主力運營車型，負責超過8000人的日常通勤運輸工作。在海外市場，一心致力於全球新能源各細分市場的比亞迪在專用校車領域已經有了一定的經驗。

注意到，在車輛細節設計方面，日本京都Princess Line公司採用的車輛除了大靠背更加堅固的安全座椅以外，車內還配置有防止流感的空氣淨化裝置，時刻保持更加清潔的車內空間。從中不難發現，早在2015年，比亞迪就已經開始致力於海外市場專用校車的專業化設計，目的就是有朝一日能大舉進攻這一領域。

“刀片電池”可能成為殺手鐧

在校車專用車領域，除了採購和使用成本問題較為突出以外，大家更加關心的還是安全性。據悉，比亞迪這款針對美國市場推出的D型純電動校車在安全方面可謂是下足了功夫。除了採用電子穩定控制系統、防撞系統和360度監控系統之外，還包括了新設計的Predictive Stop Arm系統，這套系統不但能夠為兒童下車時增加一層額外的保護，它還可以監控接近的交通工具，並在可能不安全的時候通知學生。

這些安全技術還只是冰山一角，認為未來的“刀片電池”才是比亞迪在校車市場真正的殺手鐧。近年來放眼國內乃至全球專用校車市場，其動力源主要是以柴油等傳統動力為主，原因是目前很多電池產品還無法完全滿足更為苛刻的校車安全性技術要求。而比亞迪擁有經歷過針刺測試表現更為穩定的“刀片電池”，未來伴隨著成熟度和產能的逐步提升，很可能成為純電動校車得以普及的殺手鐧。