在國內B級車型市場裡面，誰才是最強大的豪華B級車呢？或許在這個時候，在大家腦海裡會想到奧迪A4L，主要原因還是因為這車在價效比方面夠高，目前2。0T的入門版本，在裸車價格方面已經跌至25萬多了，這售價已經可以和
凱美瑞
（配置
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混動差不多價格了。
可是當你去觀察國內B級車最近幾個月的銷量後，你會發現賣得最高的B級豪車真的不是它，而是和它同級別優惠力度最小的
寶馬3系
（配置
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，說良心話，對於國內一線B級豪車，寶馬3系的優惠力度是最小的，目前也是2021年的新款上市，入門版本的優惠大概是在2萬多點，但這樣的價格也是僅供大家參考，因為很多地區在優惠力度方面也是有些差異的。
寶馬3系 點選瞭解詳情
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其實對於車評人來說，在國內最值得購買的一線豪華就是寶馬3系，因為它的強大之處你真的一無所知，但對於民用車來說，寶馬3系真的是BBA一線豪華品牌裡面最運動、操控性最高的B級車，記得從上個世紀90年代，當時的寶馬3系的E36就開始採用多連桿獨立後懸架，雖然當時的寶馬3系車長只有4。5米，就直接裝上一臺比較大的後獨立懸架，由此可見，寶馬3系在誠意度方面已經做到了極致。就寶馬3系身上所採用的這一套懸架，即便是放在2021年的今天，在成本價格方面也是非常高的，說它在國內開起來很舒適不存在任何弄虛作假的情況。
而當時的寶馬3系 E36已經開始採用多連桿獨立後懸架的時候，
賓士C級
（配置
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才出現，這樣對比下來寶馬3系算是B級車型裡面年代最久遠的一線豪車，所以在國內一直以來都有著買車，就一定要買寶馬3系的話語。而在最近幾個月，寶馬3系的銷量一直佔據著B級豪車銷量的第一名，在3月份、4月份分別賣出了17476臺、17600臺，對於一臺定價在30萬以上的豪華品牌來說，能有這樣的高銷量已經很逆天了。
寶馬3系 點選瞭解詳情
寶馬3系
29。39-40。59萬元
3。58萬
詢底價
賓士C級
30。78-47。48萬元
4。63萬
詢底價
凱美瑞
17。98-26。98萬元
0。79萬
詢底價
對於它的靜態效果方面，因為是2021年的新車，所以整個前臉採用的是新一代設計語言，雙腎式進格柵變得肥胖了，看起來和曾經的版本不太一樣，雖然在視覺效果方面有些突兀感，但結合上週圍銀色飾條拼接包裹，整個前臉看起來像是一臺C級車。而進格柵的兩側還有著矩陣式LED大燈組拼接，在太陽下給大家一種金光閃閃的感覺，為整個前臉增添了年輕又動感好看的視覺效果體驗。來到車身側面，可以看到溜背的設計元素加入，雖然車身看著有些短小，但側面在細節做工、設計檔次方面比較豪華，在國內30多萬能有這樣的設計已經很不錯了，配合上寶馬家族的車標，開出去讓很多年輕人眼前一亮。
寶馬3系 點選瞭解詳情
對於車身隔音效果方面，也是同級別B級車型裡面比較不錯的，整車後排有雙層隔音玻璃加持，輪胎方面也是靜謐性比較強的運動化輪轂，不管是車內發動機頂部、車身後排尾部都加入了隔音材料組合，開出去在高速上你很少會聽到風噪、胎噪等方面的聲音。另外，德系車大家也知道，即便是在普通的帕薩特、邁騰身上的隔音效果都已經很牛逼了，在一臺暢銷的豪華車型身上更是挑不出來任何關於噪音的情況。
既然主打的是運動的車型，相信寶馬3系在動力效果方面也很優秀，全系一共有著2。0T一個版本，分為標配、中頻、高頻三個版本，其中最值得購買的也是中頻版本，主要是在價格方面比較不錯，日常駕駛方面動力也夠用，使其在最大馬力、扭矩為184Ps、300N。m，結合上8AT變速箱，基本上可以實現8。1秒破百，如果你開它跑高速的話，在燃油經濟性方面也很出色，綜合油耗是在6。1L左右，當然這也是工信部給出的。
而2。0T的入門版本只有156Ps，說實話這個版本在國內就不是賣的，就是為了打低價格丟擲來的營銷策略，最強大的是2。0T的高頻引擎，使其在最大馬力為258Ps，峰值扭矩為400N。m，在封閉路段可以實現最快6。1秒破百，這樣的提速效果已經可以媲美國內其它新能源電車了，但缺點就是價格太貴了，日常駕駛方面因為馬力大的因素，在市區也比較耗油，在這裡我也不建議大家去選擇，當然對於土豪來說真的很隨意。
在操控性方面，寶馬3系採用的是雙球節彈簧減振支柱前橋+多連桿式獨立懸架，部分版本還搭載了四驅系統，這樣的前懸架在國內極其罕見，主要也是為了在日常駕駛方面的穩定性和操控性，畢竟在寶馬3系身上還有著採埃孚家族的8AT，可以讓這一套系統在日常駕駛方面，時刻了解著駕駛員需要什麼，即便是在比較堵車的市區裡面，在平順性方面也很難去挑出來比較致命的傷，反正我試駕完寶馬3系之後，我真的不想再開其它豪華車型了，感覺還停留在駕駛寶馬3系的夢裡。
總之，對於寶馬3系的強大之處，其實我們大家已經瞭解了，這車不管是在外觀、效能、操控性、定位、操控性在同級別一線豪車裡面也都是屈指可數的，主要是在銷量方面也是再創新高，一直佔據著國內B級豪車銷量的第一名，所以“寶馬3系”的強大之處，你真的一無所知！