3月8日，比亞迪
秦PLUS DM-i
（配置
|詢價）
正式上市。指導價為10。58-14。58萬元，總共推出四款車型：55KM尊貴型10。58萬元；55KM旗艦型11。98萬元；120KM尊貴型12。98萬元；120KM旗艦型14。58萬元。
秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情
這是一個迪粉歡呼雀躍的日子，讓人感到驚喜的是，以往插電式混動車型和燃油車之間會存在一定價差——大概1-2萬元左右，但是這一次秦PLUS DM-i的價格直接進入傳統燃油合資A級轎車的區間。
秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情
秦PLUS DM-i
10。58-14。58萬元
0。69萬
詢底價
名爵eHS
18。98-21。98萬元
1。75萬
詢底價
比亞迪唐DM
23。68-28。68萬元
0。97萬
詢底價
要知道因為市場競爭激烈，11-14萬還是合資燃油A級轎車們集體下探後的價格區間，回顧以往合資燃油車的價格，它們普遍在12-15萬元區間躺賺；現在，那些還處在銷量排行榜前端的車目前看來還能穩住銷量，不過似乎好日子也快到頭了，畢竟在新能源大趨勢下燃油車終將被代替，而比亞迪秦PLUS DM-i這波驚人的操作，已經為以後的市場變局埋下了伏筆。
秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情
熟悉比亞迪的使用者肯定對於比亞迪誇張的新車更迭速度見怪不怪了，一是近兩年比亞迪原有產品線到了需要推陳出新的時候；第二則是比亞迪近年來在技術研發、大師調校方面下了極大力氣，新技術、新設計、新平臺層出不窮，自然會令整個產品線煥然一新。自比亞迪秦PLUS DM-i預售以來，便將自身定位於“燃油轎車顛覆者”。如今，比亞迪的插電混動技術，已經取得了中國消費者的認可，但在此基礎上還能夠讓利於消費者，DM-i超級混動系統是如何做到的？
DM-i超級混動技術
從春節前亮相開始，比亞迪秦PLUS DM-i就受到大家的廣泛關注，而它最大的特點就是在於新技術加持——DM-i超級混動技術。
我先給大家解釋一下DM-i超級混動，該系統是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低油耗。我們可以將DM-i超級混動系統理解為“更加接近增程式的插電混動系統”。
在硬體上，DM-i超級混動的技術優勢十分顯著。核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。無一例外，這些核心部件全部由比亞迪自主研發。這不僅意味著產品適配度高，還能夠透過比亞迪的產業優勢，降低製造成本，從而惠及消費者。
兩年前，自主研發的發動機熱效率超過40%都值得認真宣傳一波，41%就可以視為自主發動機的天花板了。現如今，比亞迪直接捅破43%，將驍雲-插混專用高效發動機推到了世界領先的高度。在技術特性上，這臺發動機還具備EGR冷卻、低摩擦設計、取消傳統輪系等技術。最大功率可達81kW/6000rpm，最大扭矩為135N·m。更厲害的是，壓縮比達到了15。5，相比赫赫有名的馬自達創馳藍天發動機更加極致。
比亞迪獨創的EHS電混系統，其中電機最高轉速可達16000rpm，傳動效率最高可達97。5%，技術資料非常誇張。此外，為了降低16000rpm釋放的高溫，保障電機工作效率，EHS電混系統還加入了油冷散熱，從而保障了後背功率的穩定輸出。
儘管秦PLUS DM-i並非純粹的電動車，但它依舊搭載了刀片電池。得益於電池組體積小，排列靈活，使其在混動車型中的安放依舊遊刃有餘。新車搭載的刀片電池容量最高可達18。32kWh，為其帶來了純電續航里程最高可達120km的出色表現。對於一般的城市內通勤完全夠用。
比亞迪的光環
除技術和動力領域外，比亞迪全新秦PLUS DM-i在設計上也不乏亮點。透過
比亞迪漢DM
（配置
|詢價）
/唐DM的高頻出鏡率不難發現，消費者對於Dragon Face設計美學，有著很高的接納度。而秦PLUS DM-i基於相同的設計理念開發，也傳承著相同的視覺美學，好看但不浮誇。
前格柵內部透過點陣式元素填充，格柵兩端向外側延伸，拓寬了前臉視覺寬度。而前大燈組造型依舊趨於扁平化，且內部燈腔結構採用矩陣式設計。
值得一提的是，秦PLUS DM-i整體尺寸已經超過大部分合資同級車型，而且在具體的某一項或幾項上面都有明顯優勢。不論是後排腿部、頭部空間，還是後備箱空間，秦PLUS DM-i的表現都會更好。值得一提的是，沒有哪臺燃油車後排地板是純平的，而秦PLUS DM-i做到了。
秦PLUS DM-i的內飾，擺脫了之前比亞迪車型用力過猛的問題，儀表、中控的尺寸和比例更加協調，方向盤造型、空調出風口等部位的設計，也不再突兀。透過大量弧線勾勒，使內飾品質感得到提升。再加上標誌性的12。8英寸可旋轉大屏與10。1英寸全液晶儀表組成的數字化座艙。可以說秦PLUS DM-i的座艙氛圍，遠超同級車型。
配置方面，秦PLUS DM-i將根據不同車型，裝配LED大燈、手機NFC車鑰匙、無鑰匙進入系統、10。1/12。8英寸旋轉大屏、DiLink3。0智慧網聯絡統、DiPilot智慧駕駛輔助系統、後排出風口以及主駕駛電動調節等。
購車建議
最後，讓我們回到比亞迪秦PLUS DM-i本身，四款不同的車型大致分為兩類，一類是55KM版本純電續航稍短滿足基本需求，120KM純電續航版則在插電式混動轎車中難得一見，而兩者的0-100km/h加速差距只有0。6秒。
如果能安裝家用充電樁，55KM版就能滿足絕大多數城市通勤需求，並且用車成本已經可以很低；而120KM版的純電續航里程已經達到“神車”
宏光MINIEV
（配置
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的水平，大家請自行思考“一臺帶有發動機、純電行駛里程120公里的插電式混動車還能有什麼里程焦慮”，並且出門郊遊也用不了幾升油。
所以，我個人更加推薦的是55KM旗艦型，只需11。98萬元即可擁有超過120KM尊貴型的配置水平，如果認為50公里純電續航里程在平常的通勤中夠用，那麼它可以作為第一選擇；當然如果你認為舒適性配置不如續航重要，又強調價效比的話，120KM尊貴型也是很好的選擇。
過去消費者選擇插電混動車型，更多是受到政策影響，為了順利取得車輛號牌。但純電續航里程短，車輛售價高昂等因素，導致幾乎沒有消費者是衝著產品力去的，更多情況下是“妥協之選”。
如今，比亞迪秦PLUS DM-i的到來，以傳統燃油車價格殺入插電混動市場，顛覆了消費者對插電混動家轎的認知，再加上產品自身的技術優勢，或許會在新能源市場中掀起新一輪“價值”追逐戰。
圖|比亞迪汽車
文|豆豆