達州是四川盆地重要的東出大通道，和重慶的關係也非常密切。儘管之前因為西渝高鐵線路走向的問題，兩地曾經激烈的博弈，但在交通規劃和佈局面前，兩地的關聯程度仍然非常高，甚至可以這樣說，達州許多的鐵路規劃，都是因為重慶而受益的。

日前，重慶釋出的《關於達州至開州至巫溪至襄陽鐵路規劃研究專案中選結果的公告》透露，四川達州—重慶開州—重慶巫溪—湖北襄陽的鐵路規劃研究專案已完成了前期的招標工作，即將啟動規劃研究工作。這也意味著達州將再添一條出川的大通道。

據招標資料顯示，該條鐵路全長550公里，重慶境內230公里。該條鐵路建成後，將在開州與西渝高鐵支線交匯，同時直達巫溪和神龍架，最後直達襄陽。從地圖中可以看出，其線路走向與即將完工的鄭萬高鐵基本平行。

重慶之所以要規劃這條鐵路，目的很明顯，那就是要拓展開州鐵路的通達性，形成與川東門戶達州直連的格局。繼而彌補之前在西渝高鐵線路爭奪戰中的失利。

此外，重慶巫溪、由於地理位置特殊，決定了許多鐵路只能以支線的形式建設，而該條高鐵建成後，巫溪的鐵路也將成網執行。

重慶雖然是中西部唯一的直轄市，但高鐵建設的欠賬一直太多，目前僅有一條成渝高鐵的時速達到了300公里，對外的高速聯絡通道更是非常薄弱，因此近幾年，鐵路的規劃和建設都明顯提速了。特別是渝東北地區，都是典型的大山區，對鐵路的需求尤其強烈，該條高鐵建成後，將是一條觀光路和扶貧路。

對於該條鐵路的規劃，達州市民自然是翹首以盼。有網友評論道：希望達州政府能，將達州—開州—巫溪—襄陽這條鐵路從宣漢縣境內南壩鎮過境設站，為老區脫貧創造一點便利的交通條件，宣漢境內目前尚沒有一條好的交通線，達陝高速及襄渝鐵路離宣漢縣城幾十公里遠，交通極為不便。其它區縣高速都是離城區不遠設站過境，而宣漢太落後了，急需交通改善。

當然應該看到，目前該條高鐵仍然是地方規劃，尚未正式獲得國家的批覆，因此從規劃變成現實仍然需要很長的時間。

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