幾天前，小米確定造車的訊息引爆網路，之所以今年的訊息如此受人關注，一方面是因為，小米掌門人雷軍曾經與2015年表示，三四年內不會涉及造車，另一方面，互聯高科技公司屢屢跨界造車，恐怕是因為大部分網友以及業內人士都已經斷定，小米發展至今也該涉足汽車製造了。

其實，自打2014年開始，關於小米造車的訊息幾乎每年都有曝出，但小米對此類訊息幾乎不予迴應，而今年，小米則明確表態：“集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段”。

其實，細細品之，小米這番迴應，除了明確本次虛假傳言之外，可見在未來發展中依舊有造車計劃。所以口風鬆動，也是因2014年以來，網際網路公司跨界造車至今已如大浪淘沙，到了2020年，

蔚來

、理想和

小鵬

，以及

特斯拉

均呈現出不俗的上升勢頭，整體市場趨於明朗。此外，2020年下半年，各大網際網路公司更是傳聞不斷，阿里、蘋果和百度相繼披露自己的造車計劃，另外華為也有訊息曝出準備進軍汽車界，因此，作為元老級別的小米公司，自然不可能完全不做籌謀。

小米至今沒有實質性動作，你以為是因為小米百分百外行人的身份嗎？其實並不是，2015年和2016年，雷軍分別投資了蔚來和小鵬，除了這兩家主機廠，車載智慧公司也不乏小米的身影，由此可見，小米化身成為主機廠或許也只是時間問題，畢竟近些年，小米在車界動作不斷，也算是提前做好了鋪墊。

那麼，以現在的環境來說，小米造車真正的難點在哪呢？

AM車鏡認為首先第一點，錢！小米雖然不缺錢，但真正躋身主機廠行列，仍然需要掂量，一方面，國內智慧手機出貨量逼近天花板，小增幅甚至停滯將成為未來一段時間的主流節奏，雖然，目前小米已經躋身智慧手機制造商前三行列，但市場潛力已挖掘殆盡，盈利空間也已缺乏彈性。

反觀新能源汽車，目前呈現的趨勢是高速增長，國家層面已明確要求到2025年，新能源汽車要佔據新車總銷量的20%，而2020年，國內汽車總銷量為2530萬輛，考慮到近年來新車市場的同比降幅明顯，2025年保守估計也在2500萬輛左右的水平，那麼，新能源車型將在2025年達到500萬輛。

另一方面，造車的燒錢程度難以想象，造車是一關，產能是一關，產品是一關，銷售是一關，環環不能出錯，環環需要投入，無論是自主造車還是代工生產，投入都不小，目前看來，看似最省錢的模式還是與傳統車企合作，如果小米下場，大機率將採取這樣的模式，但即便如此，投入依舊深不見底。

再來看小米的模式，以手機為例，小米堅持“毛利潤率不高於5%”的定價策略，正因如此，小米才得以以低端機型策略殺入戰場，並迅速取得成功，目前小米正往高階化轉型推進，但在2020年，其淨利潤率也只有5。7%，僅為蘋果的四分之一強。那麼，小米造車未來的利潤空間或將因此受限。

所以AM車鏡認為，未來盈利將成為小米跨界汽車後最大的不確定性因素，作為支柱的智慧手機制造，雖發展穩定但天花板已現，短期內以手機養汽車是必經之路，而越過投入、生產、產能等地獄後，又能否跟得上新能源市場的大踏步節奏也是問題，這或許是小米還在觀望的根本原因吧。