近日，在臺北科技日活動上，富士康董事長劉揚偉釋出了三款電動汽車，分別是與中國臺灣本土汽車製造商裕隆汽車合作的Model C電動SUV、Model E 電動轎車和Model T 電動公交車原型車。

劉揚偉說，Model T公交車將於2022年在臺灣南部上路，Model E原型車還具備面部識別車門解鎖功能。

富士康Model T電動公交車

這家世界上最大的代工電子製造商和蘋果供應商的計劃，依舊是為其他汽車客戶代工，不會以自己的品牌銷售。這一里程碑式事件可能會為該公司的蘋果汽車代工資格加分。有觀察人士認為，釋出的汽車和logo醜爆了，給代工蘋果減分。

該公司計劃在五年內將這一新生的電動汽車部門發展成為價值358億美元的業務，並與特斯拉、大眾和通用等汽車製造商競爭。

多年來，有一個奇怪的現象，關於蘋果汽車的各路傳言甚囂塵上，但該公司幾乎沒有公開談論過它。蘋果汽車還需要再等上幾年，而且該專案挫折不斷，最近其汽車專案負責人被福特挖走。

為蘋果汽車代工是不少電動汽車製造商的目標。而與這家美國消費電子巨頭的牢固關係是富士康的優勢。

隨著蘋果增加產品種類，這種長達數年的合作關係也在不斷擴大，蘋果的訂單現在佔到了富士康年銷售額的50%左右。

為了積極推進汽車業務，富士康在9月底敲定，以2。8億美元從陷入困境的初創公司Lordstown Motors手中收購俄亥俄州的一家汽車工廠。

花旗集團分析師凱莉·劉（Carrie Liu）在最近的一份說明中寫道，收購俄亥俄州工廠對富士康來說是一件好事，為其獲得了組裝能力、裝置和人才。劉揚偉說，該公司即將決定在歐洲建立一個汽車工廠。

新的利潤增長點

富士康正在電子產品組裝以外尋找利潤增長點，電動汽車就是目標之一。

鴻海集團毛利率逐年降低，希望透過電動車提高利潤率。單位：%

富士康並不是唯一“為產品裝上輪子”的科技公司。

隨著消費電子產品利潤的下降，包括蘋果、華為、索尼和小米在內的智慧手機和廚房電器製造商都宣佈了投資電動車的計劃。

根據BBC的一項調查，電動汽車仍然只佔全球乘用車總量的1%，但需求將迅速上升。富士康的目標是，到2025年，該公司的設計和零部件將進入全球5%的電動車銷售領域，屆時預計將達到1070萬輛。

“我們不再是新來的。”劉揚偉說，“我們已經逐步建立了一個電動車供應鏈，並向公眾展示了我們的電動車。”

富士康Model C概念電動SUV

據《日經亞洲》9月份的報道，富士康的電動車專案可追溯到2014年，當時的主席郭臺銘批准了一個內部專案，建造一個完整的電動汽車的原型。

裕隆汽車將成為富士康的第一個電動車客戶，裕隆汽車董事長嚴陳莉蓮在活動上說。劉揚偉透露，由富士康製造的裕隆電動轎車的零售價將低於100萬元新臺幣（22。94萬元人民幣）。

富士康在2020年首次推出其電動車平臺後，一直尚未開始銷售。據一位熟悉其日程安排的人士稱，它計劃於2022年4月在俄亥俄州開始大規模生產Lordstown的Endurance 電動皮卡。

相比之下，特斯拉、大眾和現代等汽車製造商已經在不斷推出電動車型，並在產品開發和產能上花費了數十億美元。

不過，富士康已經取得了一些進展。它與菲斯克公司達成了生產協議，並與泰國國有企業集團PTT建立了合作關係。它還與Stellantis和吉利達成了協議。

投資者的半信半疑

富士康Model E轎車

電動車革命為許多新入局者打開了局面，包括初創公司和成熟的科技公司。

幾十年來，汽車行業是大公司為了改進內燃機技術以及複雜的動力傳動系統而投入資金，所有這些都需要高額投資和多年的研究和開發。但是，電動車的製造過程要簡單得多，對於有足夠現金的新入局者來說，門檻其實是降低了。

但這些公司面臨著一場艱苦的戰鬥，要說服投資者相信他們能夠與傳統汽車製造商競爭，而後者擁有強大的客戶忠誠度、成熟的銷售分銷網路和售後客戶服務。

儘管如此，老牌汽車製造商將謹慎地關注富士康的新動作。

2021年的半導體短缺對汽車製造商的打擊尤為嚴重，這凸顯了富士康在管理垂直整合供應鏈方面的競爭優勢，其中包括汽車晶片。

富士康正在努力確保其電動車電池的供應，分析師警告說，隨著電氣化程序的加快，電池也可能面臨供應緊張。

但是到目前為止，投資者仍然不相信富士康的電動車計劃，該公司的股票在10月18日收盤時下跌3%，裕隆的股票下跌了4。8%。