兩週，

小鵬汽車

用15輛搭載量產L3級自動駕駛功能的P7完成了從廣州到北京，全程超過3000km的NGP自動導航輔助駕駛挑戰。

在高精地圖覆蓋路段，NGP實現了變道超車、出入高速匝道和隧道透過成功率均超過90%的目標。我有機會參與了從杭州到南京段的體驗，來看看搭載NGP功能的

小鵬P7

（配置

|詢價）

的實際表現如何吧。

儘管小鵬非常謹慎地把NGP的中文名字定為“自動導航輔助駕駛”，會讓人誤以為這只是一款具備ADAS駕駛輔助功能的系統。但從SAE對於自動駕駛的劃分中我們可以發現，NGP已經正式踏入了L3級ADAS的領域，也是不折不扣的準自動駕駛。

相位元斯拉和一眾仍在ADAS邊緣徘徊的車企，小鵬表現得出奇保守，甚至官方自始至終並未使用“Level 3”的字眼來對NGP進行宣傳。

非常有意思的是，在小鵬官網上，你仍然能夠看到G3的廣告中存在“開車時可以放開雙手”的描述，而

小鵬G3

（配置

|詢價）

目前所有車型均不支援NGP功能，這倒是一件挺耐人尋味的事情。

小鵬汽車P7 點選瞭解詳情

此前我在廣州已經體驗過NGP beta版的系統，不過受限於當時非常暢通且沒有什麼切換高速的路況，對其考驗並不全面。

這一次換成正式版NGP系統，不清楚是否是最佳化後的結果，儘管不是同一路段，但明顯可感知的是，在透過大麴率彎道時，車輛不再發生因頻繁調速而帶來的頓挫和激振，整個過程相對平順舒緩。

此外，由於這一次路上的社會車輛較多，並且NGP依舊保持著追求效率的頻繁超車，因此也出現了多次由於側後方車輛加速前進而暫停併線的情況。當條件允許時，NGP又會繼續完成超車，這算是最能讓你體驗到其“智慧”的場景之一了。

小鵬汽車P7 點選瞭解詳情

小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

詢底價

小鵬汽車G3

14。98-19。98萬元

詢底價

在自動匯入主路，自動選擇匝道，自動超車，自動調節限速等方面，NGP依舊錶現得兢兢業業。當然了，這一切的前提是，車流量不能過大。

一旦周圍的車輛密度大到影響大家貼著限速跑時，NGP的過分“禮貌”就會讓效率變得很低，甚至無法使用。好比當我們被攔在一輛在超車道上緩行的工程車後面，需要果斷地一把變道併線時，側後方車輛過大的速度差就會導致操作失敗。

另外，由於現實世界裡的司機並不總是嚴格地在兩條車道線內行駛，而恪守這條規則的NGP很可能就會造成不必要的麻煩。顯然這並不是這套演算法的問題，而是我們這個交通環境中普遍存在的病症，但目前這一點還沒有良好的解決方法。

小鵬汽車P7 點選瞭解詳情

在下一場硬體升級到來之前，沒有使用上5G、鐳射雷達的自動駕駛已經足夠讓人驚豔，但這都不是我們把它當成“全自動駕駛”來使用的原因。我們要做的是：

當你感到疲勞無法專注駕駛時，不要開啟自動駕駛功能，而是找個安全的地方好好休息；

當你有非常重要的電話會議時，不要開啟自動駕駛功能，而是找個安全的地方專注工作；

當你覺得自己不想開車時，不要開啟自動駕駛功能，而是打一輛網約車或者計程車；

目前的自動駕駛功能，並不是人類駕駛員的完美替代方案，而是補充。不要在夢想真正照進現實的前一天，用自己的生命作為籌碼。