撰文

/ 陳嘉寧

編輯

/ 黃榮彬

設計

/ D。E。

以前，如果說起標緻這個法系品牌，相信很多70或80後的車迷，都會第一時間聯想到標緻在勒芒24小時賽事、WRC（世界拉力錦標賽）以及達喀爾拉力賽上獲獎連連的光輝歷史，還有標緻汽車獨特的底盤調校和浪漫的外觀設計。

但是，對於90後，或是剛踏足社會的00後而言，標緻給予他們的印象，則是沒多大印象。這種情況，對於一家擁有超過124年曆史的法國汽車品牌（標緻品牌歷史有210年，最初的產品包括生活用具/工具）而言，肯定是不能忽視的。

▲今年標緻將更換全新的品牌Logo

所以，在2020年，東風標緻作出了一系列針對性的戰略調整，而在2021年更是提出了“品牌煥新年”的規劃，從品牌煥新、新產品、新服務和新潮流等幾個方面，來樹立標緻汽車“新法式”的新潮流和新的用車體驗。

什麼是“新法式”？

話說這次試駕活動中，我們將會體驗到4008、5008和4008 PHEV 4WD三款SUV車型。在產品說明會中，東風標緻對於“新法式”的官方解釋是：“新法式鋒銳設計，新產品的四大升級（美感升級、質感升級、動感升級、互聯升級），新服務（5心守護，8項服務承諾，不滿意，就免單），法式品位和品質。”

外觀設計前衛之餘，也學會了妥協

縱觀全球的頂級時尚品牌及奢侈品品牌，十有八九都是誕生自法國，不得不承認在設計上天生浪漫的法國人總是有自己的一套見解，而且還必須是引流潮流那種。時至今天，法國的埃菲爾鐵塔在外形造型設計上，依然不輸於近代誕生的其它高塔。而標緻的車，雖說沒有DS那種前衛得很誇張的設計，但從外觀上看它依然有著獨特的法式DNA。

2021款的東風標緻4008和5008相比起，2019款的車型，最大的改變是前臉設計和尾燈的細節。兩款車型的中網都採用了，當下最流行的鋒芒點陣式設計，而且無邊框的設計也讓它們在潮流感上，領先於那些依然不願意放棄鍍鉻邊框中網的同級車型。

而在尾燈造型上，標緻採用了全新的亞克力板導光矩陣，再加上流水轉向LED燈，能讓4008和5008的獅爪痕尾燈在點亮後，能有更立體的視覺效果。

不得不說的是，在看見2021款的5008真車後，大家對於它的尾部造型的隆起設計，都一致的表示有點突兀，不像法系的設計風格。當我們開啟尾箱後才瞭解到，5008的尾部因為要照顧到7座車型的第三排頭部空間問題，而在外觀設計上做出了妥協。如果大家瞭解法國人的一貫作風，那肯定知道這次他們真的在中國學會了要對消費者妥協，我認為這是標緻能重新博得更多國內消費者歡心的重要舉措之一。

底盤調校依然niubility，動力小幅提升

大理，雖說是國內比較熱門的旅遊城市，但從我在N年前到這裡試駕標緻308S開始，這裡的路況就一直是好一段差一段的。特別是洱海的環湖路，從前沒那麼多遊客時反而是路況挺好的，現在因搞基建和修路等原因，有幾段路的路況是特別差的。不過，這正合了我的心意，相信有接觸過標緻這個品牌的人都知道，法國人對於扭力梁後懸架的鐘愛，可說的沒誰了。其實原因有2個，一來扭力梁後懸架佔的空間比多連桿少，可以車內座椅和行李箱騰出更多的空間，二來是其成本低和維修養護更方便。

當然，標緻的扭力梁調校技術，正如豐田的混動技術一般，真能做到“世上只有兩種扭力梁調校，一種是標緻的，一種是其它的。”的效果。畢竟，PSA集團征戰WRC和達喀爾拉力賽這麼多年，從嚴酷的賽道環境中磨鍊出的底盤調校技術，並不是蓋的。在走爛路時，它有著很優秀的舒適表現，在激烈操控時，它的表現又可圈可點。

在大理古城外的連續減速帶路段，以及環海路一段爛路中，我特意自駕了一次，然後再讓同車的媒體開車，我坐到後排座椅上感受4008和5008的舒適性表現如何。結果，我料想的一樣，兩款車對於大震動能做到乾脆利落的一下底盤跳動，但這個大震動傳到座椅上時，可以說已隔絕了一大半。而對於非鋪裝路面的小震動，則幾乎被避震和座椅隔絕掉80~90%，誠然，把一件事做到極致，大概就是標緻的後扭力梁調校了。

我敢說，如果你把4008和5008拿去跟那些用多連桿後獨立懸架的30多萬SUV，一起走爛路做舒適性對比（讓體驗者蒙著眼睛坐後排上）的話，那我敢打賭肯定有不少人根本分不出哪輛車是扭力梁，哪輛車是多連桿的。事實上，4008 PHEV 4WD的後懸架已經用上了五連桿獨立懸架，其操控極限和舒適性也有了一定的提升。

可惜因為時間有限的關係，我並未試駕過它，但在一年前我已試駕過它的姐妹車型東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS新能源，其動力和操控表現確實讓人驚喜。

當然，在高速公路上行駛時，當你車速達120km/h時，就會發現其風噪是有點大的，不過這個價位的同級SUV，在高速上的NVH表現也是大致一樣的，畢竟十多萬的價格，不可能每一項都能做到滿分吧。

在動力方面，4008和5008均搭載了1。6T和1。8T兩款渦流增壓發動機，並且搭載了愛信的8AT變速箱。相比起舊款的車型，除了兩款發動機都達到了國6排放外，兩款車的最大功率和最大扭矩都得到了小幅的提升，而且油耗也有輕微的下降。在實際試駕時，我感覺兩款車的動力表現確實比起之前有了更爽快的提速感。相比起之前的6AT變速箱，新的8AT變速在平順性和反應方面都有所提升，這也是兩款發動機油耗有所下降的原因。

不過，5008因為車重的關係，導致其前段的加速表現會稍微弱一點，但在車速達40km/h後，整個動力爆發就開始很順暢，直到120km/h甚至以上時，你都能感覺到1。8T發動機的後勁非常充足。

配置最大變化是車載系統，但仍有提升空間

全新的4008和5008，在內飾方面均大面積覆蓋了進口Alcantara反皮，讓內飾的觸感更顯細膩。再加上Claudia真皮縫線座椅，能型造新法式的時尚運動風格。

不過，其和舊款車型最大的區別是，第二代的i-Cockpit唯我座艙，採用了主流的12。3英寸液晶儀表，和全新升級的10英寸中控屏，而且其互聯功能和操控介面比起之前的舊款車型已有了不少的提升。

儘管是提升了，但其介面UI對比起不少中國品牌的介面UI，還是欠缺了一份操作的簡便。比如其home鍵是沒有的，只得隱藏的手勢啟用，需用三指在觸屏上向下拉。如果，沒有人跟你介紹，估計半天也研究不出來。

新法式SUV，值得買嗎？

在和2021款的4008及5008相處了一整天，以及繞洱海跑了一整圈的體驗後，我覺得東風標緻提出的“新法式”，確實能給人一種耳目一新的感覺。比如，從前法系車的反人類設定如：車窗升降按鈕放中間位置，中控屏的UI介面和操控較難上手，為了外觀造型犧牲車內空間等，現在已經都沒有了（當然，如果車門上的扶手能學大部分車型那樣加個底，不要做成空心的，那不是多了位置放手機或小物品嗎）。而在動力、操控和舒適性方面，兩款車的表現都能讓人滿意。

再加上現在東風標緻嚴抓品控（並有眾多知名品牌供應商合作）和客服後，相信這隻法國雄獅已準備好新的致勝新招從新殺入車市的主流戰場中。