基本上說到韓國車，是一個爭論性的話題，現在看來，很多韓國資合資汽車揹負著高顏值和價效比，拿著與國產匹敵的標籤在市場上走著，是以前在國內的汽車市場大活躍的索納塔8，起亞K5這個品牌，前者已經停產了，後者的地位也令人擔心，因此，韓國系在銷售方面尋求突破的，只有低端的家用車市場，特別是小型轎車市場，多虧了本田飛度和大眾Polo的“謙讓”，給其他產品帶來了一定的競爭機會，例如，現代的瑞納、起亞煥馳等韓國系合資作為代表，在銷量上也排名靠前。

但是，在這個細分市場中，除了瑞納和煥馳，我關注的是韓國系的另一個資格更舊的代理車，16年年底進入國內市場的悅納，想必很多消費者都不知道，我曾經以每月將近2萬日元的成績來消磨過本田飛度，這是值得驕傲的光輝歷史，最近雖然市場的表現不太好，但是作為有韓國陣營實力的選手，對韓國系的翻身做出一定的貢獻，10月30日新一代悅納發售，成為韓國系合資在中國市場翻身的一大作品，今天和大家一起和車上的朋友聊天，這張臉不輸給菲斯塔，耗油量低到4毛，只有7萬元左右的車。

現在的現代菲斯塔，我已經成為韓國系車的代表了，作為後進秀的悅納在臉的價值方面和同樣的菲斯塔戰鬥著，整體的車形非常前衛時尚，特別是車頭表現出和菲斯塔一樣的攻擊氣氛，倒置梯形輪廓的中網，內部用具有幾何切割感的飾條進行填充，中網和兩側的前燈連線，製造出良好的視覺寬度，稍微不希望的是，成本製作，兩側的前燈全部採用了鹵素光源，換成LED的話會有視覺上的衝擊。

從側面看，與傳統的家庭用手推車的印象不同，低造型與稍長的車體相結合，但是，側面唯一破壞的調和是複雜的集線器型，切削式的設計是眼花繚亂的，個人認為簡單一點比較好，尾部造型比舊型也有變化，貫穿式尾燈使尾部具有更寬的視覺效果。

在空間方面，雖然有小型轎車的定位，但是除了舊車型之外，還進行了一定的調整，新車的寬度為4405x1720x1455mm，最大的軸距為2600mm，在同類產品中屬於主流級別，與豐田威馳擁有的4420x1700x1490mm的車體和2550mm的軸距相比，引數除了軸距更好之外，其他的因為車差不多，實際乘坐的話沒有大問題，還有，關於行李箱，雖然後排座位有很大的缺陷，但485L的容積幾乎可以和一部分小型車匹敵，對日常生活沒有影響。

對於家用替代車來說，節能效能和經濟性是最重要的，下一代的悅納只有1。4L的自然吸氣引擎，擁有100馬力的最大功率和132。4牛的峰值扭矩，關於驅動器，該車與手動6或CVT的無級變速器相匹配，經過實際估算，其入門級車型100公里的綜合耗油量僅為6。1L，配合這輛車注的是92號汽油，相當於1公里的耗油量可以降到4毛，耗油量的經濟性可以說是同級別的領先。

因此，綜合來看，韓資合資在中國的整體影響力和地位有所下降，但作為世界第一的汽車市場，韓資汽車不會放棄該地區的發展，新一代的現代悅納也根據國人的喜好，無論是符合年輕人的審美，還是不輸給菲斯塔顏值，即使是4毛的低耗油量經濟性，都顯示出了其實力，最終從7。28萬元的起步價來看，韓國合資的翻身號炮響了，韓繫有備而來，每裡油耗僅4毛，7萬開回家，這顏值絕了，大家覺得呢？