CIASI保險汽車安全指數，也就是我們常說的“中保研”近日公佈了2021年第二批車型碰撞測試成績。本次共對9款車進行了測試，其中包括2款轎車、6款SUV和一款MPV。

其實總體上而言，本次測試的9款車型成績相對來說還不錯。唯一比較拉胯的專案便是耐撞性與維修經濟性，除了現代勝達和領克05獲得了“M”級（一般）評價之外，其餘產品全是“P”級（較差）評價。唯一顯得突兀的便可能是在“側碰”“輔助安全”兩大測試項中，別人都是“G”級（優秀）評價，唯有賓士獲得了“A”級評價。

那麼，讓大部分產品同時拉胯的“耐撞性與維修經濟性”究竟是什麼？

這主要涵蓋了兩方面，一方面，耐撞性考驗的是是汽車在15km/h的低速狀態下，汽車抵禦碰撞變形的能力，尤其是正面與尾部。比如開在城市道路中，總有人會不小心與前車追尾，要是車不經撞，可能輕輕磕碰一下就多了一筆維修開銷。另一方面，如果這輛車在變形後維修費高，就更讓人揪心了。

而一款車後期的維護費用高不高，又很大程度上與其零整比有關。

作為豪華品牌，賓士的產品擁有較高的零整比並不算什麼新鮮事，在近期中保研發布的《第十二期汽車零整比體系資料》榜單中，2017款賓士C級以823。59%的超高係數排到了第一，也就是說如果將這款車全身上下所有部件都換一遍的錢，夠你買8輛同款新車還有剩餘，汽車零整比則與汽車的維修費用成正比。

此外，這份榜單的前十之中，共有三款賓士產品，分別是零整比係數為614。69%的賓士GLC、零整比係數為605。18%的賓士E級，好傢伙，這些可都算得上是賓士的主力產品。順帶一提，雖然在本批次碰撞測試中，中保研測試的是賓士入門級的2020款A 180L車型，但作為深受消費者喜愛的豪華品牌，總的看來成績竟然在本批次中墊底，這多多少少有點說不過去，而此前同樣被測試過的賓士C級也並未取得理想成績。

其實這些年，賓士在中國市場的風評一直不算好，2018年連上熱搜的失速門存在爭議就不說了，後來發生的女車主坐引擎蓋維權的“漏油門”以及以賓士E級為主的“斷軸門”每一項都將賓士推到了風口浪尖上，此外，賓士還時不時會爆出一些“偷工減料”的新聞。

但正是這樣被頻頻吐槽的模式下，賓士依舊賣的很好。根據賓士公佈的資料顯示，在2020年賓士在中國市場共計交付了774，382輛新車，同比增長11。7%；根據乘聯會公佈的資料顯示，2021年1-5月賓士在華累計銷量達295121輛，同比實現了34。4%的高幅增長，可見賓士依舊混的風生水起，穩坐豪華品牌第一梯隊品牌的位置。

這很大程度上還是與賓士強大的品牌影響力有關，畢竟賓士不僅歷史悠久，更是啟蒙中國好幾代消費者對“豪華車”產生認知的品牌，在絕大部分普通人眼裡，開賓士往往是件有排面的事情。因此，在消費升級的今天，作為最有影響力的豪華品牌之一，賓士自然能夠繼續吃消費升級的紅利。

寫在最後

如今網上流行這樣一句話“女生要在自己能力範圍內儘量選擇最貴的護膚品”，而這句話之所以流行的原因則是更貴的護膚品往往擁有更好的成分、更高的品質。同理，對於汽車產品，人們信任價格更高的豪華品牌，初衷大機率也是覺得豪華品牌產品擁有更好的品質。雖然目前賓士仍舊有著較為不錯的市場表現，但一再發生偏負面的訊息就好比鈍刀子割肉，當發現賓士與自己理想中的樣子不符時，消費者的耐心總有告罄的一天，作為豪華品牌，還是應該多注重注重產品品控。