作為在中國保有量最大的車型，家用車毫無疑問是各大汽車品牌不遺餘力主攻的重中之重，國產5雄（長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪）、日系三傑（豐田、本田、日產）、德系大眾……這些品牌在家用車領域均佔一席之地。但是面對廣義上高達數百款，各有所長的家用車，我們該如何選擇呢？

是要造型設計，還是要車內空間？

是要售前車價低，還是售後麻煩少？

是要動力足加速快，還是油耗低花費少？

面對市場上一茬接一茬，不停更新換代的家用車，我們難免陷入選擇困難症，既想要豐田卡羅拉的省油，又想要日產軒逸的顏值。但現實通常是魚與熊掌，不可兼得；同樣，家用車的設計研發也都會有一個較為明顯的取向，對消費者而言這並非缺點，相反這是契合不同消費需求的標準做法。

不過總有消費者會喜歡哪哪都好，全面沒有短板的車。“沒有短板”這在量產車裡肯定是做不到的，但接近“家用無短板”的卻是有的，它就是本文主角，比卡羅拉省油，空間超軒逸，被老司機稱為無短板的日系全新“家用王”：本田凌派銳·混動版。其去年6月上市的2020款，是首款以本田第三代i-MMD為動力的凌派車型。在本田強悍混動的加持下，凌派比卡羅拉還省油，工信部綜合油耗才4L/100km；與此同時其動力效能還非常給力，綜合最大功率高達113kW，轉換成馬力，就是154匹，拉動重約1。4噸的車身，零百加速成績還能跑進9秒以內。

這套1。5L阿特金森迴圈發動機+雙電機CVT的i-MMD混動系統，近乎完美地契合了一臺家用車所需的一切。一樣的150匹馬力，本田凌派混動版會比朗逸的1。4T發動機每百公里省1。5L。車友們反饋出來的實際駕駛油耗更誇張，凌派混動和朗逸1。4T馬力相同，但凌派混動一箱油卻能多跑300多公里。至於軒逸，其最大功率99kW，比凌派少14kW，別小看這14kW，它讓軒逸零百公里多花了3秒多。表現到實際駕駛中，簡單概括就是凌派的動力還能運動，軒逸就只能夠用了。

聊完家用車消費者普遍重視的燃油經濟性，接著再介紹一下同樣受到大家關注的定價。本田凌派分為燃油版和混動版，本文為混動版，其官方指導價為13。98-16。98萬元，從低到高舒適、豪華、領先、旗艦計有4個車型版本，終端降幅在1-2。2萬之間，各地區各4S店不同。其中頂配和次頂配的配置最全，搭載了前置微波雷達和單目攝像頭，擁有ACC+LSF的全速自適應巡航功能，可實現低速自動跟車，緊急制動當然包括在內。在已有可用硬體（雷達+攝像頭）的基礎上，車道保持功能自然也會有，畢竟軟體成本遠比硬體低。不過因為現階段大多數的輔助駕駛系統，使用頻率都不高，哪怕本田這套系統相比其它品牌在雨水等複雜天氣環境下適應性更強。但終歸還沒到離不開的程度，所以建議不常使用這些輔助系統的車友，可以選擇中低兩個版本，入門版購置稅+保險的終端全款能低到13。5萬，相比同級車型，很有吸引力。

在駕乘舒適上，本田凌派雖然採用的是前麥弗遜後扭力梁獨立懸架，但調教偏舒適，行駛在顛簸路段，也能在長行程軟彈簧的幫助下，獲得不錯體驗。這種調校，也不是沒有缺點，就是並不支援車主進行激烈駕駛，當然就家用而言，這也算不上缺點。車內的駕乘空間，在軸距2730mm，車廠4756mm的越級尺寸支撐下，自然是同級頂尖，身材纖細一些的乘員，在後排能蹺二郎腿，另外拉出後排中央扶手，還能發現一個“商務範兒”小桌板。值得一提的是，該車全系標配了主動降噪功能，對車內噪音起到了一定的削減。

最後，在這個看臉的世界，不聊一聊造型設計說不過去。凌派混動版與燃油版外觀基本一致，只是車標多了一圈藍色，銀色鍍鉻飾板自車標向兩側延伸，連線起LED前大燈，如同伸展的羽翼，幾乎貫穿了車頭，同時也將前臉與機蓋分割。上方的發動機艙蓋，型面犀利，中間梯形凸起，有種老式肌肉車的味道，力量感十足；下方，是V字形的進氣格柵，整個前臉近乎筆直，給人極強的視覺衝擊力。整個車頭層次鮮明，型面立體，很有設計感，辨識很高。

車身側面的設計則相對中規中矩，只有凌厲如利刃的腰線是個亮點。整個車身的線條和輪廓都集合到了車尾，總體過渡自然，收束渾成，尾部的筆挺，對前臉起到了呼應。總之，本田凌派的整個外觀給人的感覺，第一眼驚豔，第二眼似乎又沒那麼驚豔，變得沉穩起來；但再隔一段時間的第三眼，則會給人驚喜，它的外觀很耐看。

動力強、油耗低、空間大、顏值高，同時還能照顧到乘坐舒適性，這樣的一款家用車，哪怕放眼全球汽車市場都是比較少見的。它或許無法讓所有消費者滿意，但也沒有多少槽點可供吐槽，認真來說，均衡無短板也算是一種特色。再加上本田汽車一貫生產質量把控，凌派在可靠性上的口碑，用一個詞來形容就是皮實耐操。正因為此，誕生8年的凌派家族，如今累計銷量已突破88萬輛，平均月銷過萬，成功在家用車領域殺出了一條血路。