大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！豐田普拉多是日系進口的豪華越野車，霸道之名，就是市場給到它的最高榮耀，而眾所周知的一件事，豐田普拉多在進入中國汽車市場後，有著非常經典的4。0大排量和2。7標準排量兩種版本的車型，但是，令人疑惑的是隻有2018款的3。5排量的普拉多，卻是中國特供，也是最不被中國消費者接受的一款車型，這是為什麼呢？這就是3。5排量的豐田普拉多，不被中國消費者接受的原因。

原因很簡單，中國特供必然會對進口普拉多車型進行一定程度的閹割。這款國產特供的3。5版本也不例外，削減了普拉多最令人稱道的兩種功能：中央差速器和全時四驅設計，有人覺得無非不過只是兩個功能而已，至於嗎？這裡要告訴大家，非常重要。不管是全時四驅還是中央差速器，都能在很大程度上決定和改變駕駛體驗和感受，甚至決定了越野車駕駛的舒適體驗，因此，這兩個功能對於越野車而言，直觀重要。

那麼，為何中國消費者看不上3。5排量的豐田普拉多呢？既然決定了買越野車，那必然是衝著越野透過性和可玩性去的嘛。沒了全時四驅和中央差速器的豐田普拉多還是普拉多嘛？閹割了越野功能不說，還減少了排量水平，好吧，你確定這不是在開玩笑嗎？

當然，削減排量標準是國內市場節能減排和國六最嚴苛標準的必要政策所致，車企和車廠無法把控和決定，但在降低排量的同時，還削減越野重要組成部分，就讓人難以接受了。要知道除了中國市場，在其他地方可沒有削減全時四驅跟中央差速器的習慣，就連中東的2。7排量版本的豐田普拉多，也全系加裝了中央差速器和全時四驅設計。這是豐田普拉多的必要賣點好嗎？

因此，在國內市場上，大量的消費者寧願購買中東版2。7排量的豐田普拉多，也不願意購買國內特供更大3。5排量的特供普拉多，這就導致了2018款的普拉多根本賣不動。其次，因為豐田普拉多車大量沉的緣故，所以，它在動力上明顯有所不足，別說2。7和3。5排量，就連4。0排量的豐田普拉多也沒有表現出特別給力突出的動力表現啊，而且後續的動力加速體驗感也不強，並沒有體現出一款越野車的狂暴屬性。這也是中國消費者不願意選擇3。5排量豐田普拉多的第二大根本原因。

所以，國內大部分消費者在選購豐田普拉多車型後，都會加裝一款機械增壓發動機來幫助它提升動力，而且雙螺桿的簡單造型和地故障率也是車主們最喜歡的一種形式，畢竟45%以上的效果提升率，已經是相當驚人的一個數字了，當然這也會導致油耗會增加半個到一個左右，也都在可以接受的範圍內。

不過這也是沒辦法的事，雖說官方表示：新款豐田普拉多新車上市後，很有可能會全系裝載渦輪增壓引擎，但對於越野體驗而言，渦輪提前介入的幫助並不大，哪怕在城市中行駛，渦輪增壓的幫助也是微乎其微的。要知道3000轉以下的渦輪增壓引擎，是幾乎提升不了任何動力體驗的，渦輪增壓更適合長距離高轉速，像越野和城市低轉速情況下，機械增壓的效果要遠遠超出。

唯一的弊端，就是機械增壓要先利用一部分發動機本身的動力，完成相應驅動，當然，小排量車型是沒有辦法適用機械增壓的。那麼對於這款閹割版本的國產3。5排量豐田普拉多，大家怎麼看呢？這就是3。5排量的豐田普拉多，不被中國消費者接受的原因。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦