如今國內的汽車市場可謂是百家爭鳴，競爭到了白熱化程度，各大汽車品牌除了要管控好產品質量之外，還要跟競爭對手拼配置、拼做工、拼設計。其中，代表著價效比的配置豐富性，更是成了大家重要的關注點。
不過並非所有的配置都能得到大家的認可，像號稱可以省油的自動啟停功能，就因帶來不好體驗（啟動/熄火抖動、提速應答慢、產生頓挫、無法自動關閉等），一直被人們吐槽。那麼除了自動啟停之外，
還有哪些
常見配置比較“雞肋”呢？今天疆哥就來給大家盤一盤。
2、自動駐車
和前面的自動啟停差不多，自動駐車也是很多車主上車後比較喜歡關閉的一個功能。其實相比起那令人煩躁的自動啟停，自動駐車的便利性還是挺強的，特別是在等紅綠燈、或者是擁堵路面走走停停的時候，它的啟動可以完全解放我們的雙腳，減輕駕駛負擔。
既然便利性那麼強，為什麼還會被吐槽呢？這主要還是因自動駐車在啟動後，只要深踩了剎車就會開始起作用。這個設定對倒車、低速走停挪車等經常要深踩剎車的工況來說很不友好。而且自動駐車在駐車時，檔位停留在D檔，對此，有人會覺得它沒空擋（N檔）省油，也有人覺得帶來的發動機震動太明顯，有人覺得它不安全、傷車等。有人喜歡有人厭，自動駐車真不香？
3、自動空調
又是一個自動開頭的功能，好在這個自動和前面每次車輛啟動都要再按才起作用的自動不同，這個自動空調開/關後，後續車輛再次啟動都會延續上一次狀態。事是省了不少，但這個能減少駕車時調節風量需求、風向需求的自動空調，還是經常被人吐槽。
自動空調在剛啟動時帶來的風量、噪音實在太大了，很多人一聽到就不由自主的關掉，此外，自動空調還會自動切換內外迴圈，倘若在尾氣多或者車外空氣不清新時，自動切換到外迴圈，那酸爽真的是誰用誰知道。
當然，疆哥覺得，和分割槽空調比起來，自動空調的實用性明顯是更強一些的。
4、自動檔的手動模式
手動擋不是號稱駕駛樂趣強，價效比高麼？怎麼和自動檔結合在一起之後，就被吐槽了呢？它兩結合在一起之後，不是能在超車時提供低檔高扭矩的效果、在長下坡時提供製動力減輕剎車盤負擔，在冰雪路面起步時減少打滑、在擁堵路面減少頓挫（雙離合）麼？
誠然，自動檔的手動模式確實意義重大，但是架不住很多人不習慣用、不會用！很多買到自動擋的消費者，基本都習慣一D到底，d檔走天下。等回過神想起要切換手動模時，那段路都快走完了。
要用的時候想不起，過後才後悔沒用到，這樣的手動模式，都快和那看上去高逼格的換擋撥片一樣雞肋了。
5、定速巡航
定速巡航入選，或許你會感到驚訝。但是，當你想到如今中國的一、二、三、四線城市，基本都開始飽受擁堵困擾，大部分車主也經常在在市區開車時，你就能理解定速續航使用的頻次為什麼那麼低。
不過毫無疑問，如果知道怎麼用的話，在順暢的高速路上，定速巡航還是非常實用的。當然，如果這個定速巡航能升級成全速自適應巡航的話，便利性會更高，只是用的時候可不能懈怠，畢竟安全很重要，還是要掌握在自己的手上。
6、車載導航
要說
哪個汽車
功能的吐槽聲能趕上自動啟停，車載導航應該是首當其衝的。其實在多年以前，車載導航還是很受車主推崇的，畢竟和比起邊開車邊看紙質地圖，邊開車邊打電話問路比起來，車上那個“準確”的車載導航實在太香了。
但是，自從手機也帶導航功能之後，人們對車載導航的態度就開始反轉了。和既能做到實時更新，又能顯示擁堵情況的手機導航比起來，要去4s店花錢更新，還無法顯示擁堵的車載導航比起來，體驗感真的太差了。不過，現在越來越多的新車配備了高德車機版導航，還有聯網功能，體驗也逐步提升起來。
7、電動座椅
電動座椅廠家喜歡配，消費者喜歡買，怎麼就被吐槽了呢？和費勁一點的手動座椅比起來（特別是旋鈕手動座椅），電動座椅用起來確實更高貴優雅。
“旋鈕”手動座椅
但是，對於絕大部分車主來說，用車人員不會經常變動，在調好了座椅之後，你還會再去調座椅麼？後續如果壞了的話，還得花一大筆錢去維修這個不常用的功能，錢包不會痛麼？疆哥覺得與其給不變的主駕裝電動座椅，其實不如給常變的副駕駛裝個電動座椅更合適。
電動座椅
而與之配套的座椅記憶功能，也是經常被人吐槽。但其實打開了正確的使用方法之後，座椅記憶還是有點用處的，比如把開車時的姿勢和車上休息時的姿勢都記住，到時一鍵進入開車或休息姿勢，還是挺爽的。
8、全景天窗
全景天窗這東西買的時候還是覺得挺不錯的，畢竟當時想著有了它以後，詩和遠方就觸手可及了。但是真正買回來，你會發現在找不到星星的當下，外界灰塵漫天飛，想開一下全景天窗都沒什麼合適理由。
此外，全景天窗價格還貴，萬一停在樹下被水果砸爛了，又是一筆不小的開支。並且天窗是心病的起源，每次下雨，很多人都會問自己一個問題，我的天窗關了沒？沒有天窗就不需要考慮這個問題。
上面的8個配置如果要花錢選配，疆哥建議大家慎重考慮，想清楚自己常不常用，會不會用。最後弱弱地問一句，以上8個配置（包括自動啟停），哪一個是你最想吐槽的呢？除了它們之外，你覺得
還有哪些
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