一直以來，比亞迪雖然是國內話題最多的自主品牌車企，但從聲量上來看，比亞迪距離長安、長城、吉利還有很大距離，它似乎從未躋身一線陣營。當然，風水輪流轉，在電動化的推動下，比亞迪終端表現愈發地搶眼，不斷重新整理銷量紀錄。
一直以來，比亞迪雖然是國內話題最多的自主品牌車企，但從聲量上來看，比亞迪距離長安、長城、吉利還有很大距離，它似乎從未躋身一線陣營。當然，風水輪流轉，在電動化的推動下，比亞迪終端表現愈發地搶眼，不斷重新整理銷量紀錄。
一直以來，比亞迪雖然是國內話題最多的自主品牌車企，但從聲量上來看，比亞迪距離長安、長城、吉利還有很大距離，它似乎從未躋身一線陣營。當然，風水輪流轉，在電動化的推動下，比亞迪終端表現愈發地搶眼，不斷重新整理銷量紀錄。
剛
剛進入9月，比亞迪便迫不及待地釋出了最新的銷量成績。資料顯示，比亞迪8月份銷售新車67630輛新車，同比增長90。5%，環比增長18。7%。在“缺芯”致使車市低迷的大環境下，比亞迪卻逆流而上，甚至還創下了歷史最好成績。
在這之中，
一直以來，比亞迪雖然是國內話題最多的自主品牌車企，但從聲量上來看，比亞迪距離長安、長城、吉利還有很大距離，它似乎從未躋身一線陣營。當然，風水輪流轉，在電動化的推動下，比亞迪終端表現愈發地搶眼，不斷重新整理銷量紀錄。
其中，DM車型的銷量為30126輛，同比增長555。6%；EV車型的銷量為30382輛，同比增長222。7%。
值得一提的是，作為自主品牌的短板，轎車市場一直難有國產車的身影，唯有長安逸動家族、吉利帝豪偶爾幾次入圍銷量排行榜前列。但意想不到的是，比亞迪8月份居然在轎車市場披荊斬棘，秦PLUS家族創下了20676輛的銷量紀錄。
不僅如此，在新能源車市場，7月份比亞迪還以46938輛的成績在今年首次打敗特斯拉，不出意外的話，8月突破6萬輛的成績將繼續豔壓特斯拉。
銷量走高之時，比亞迪在資本市場也依然備受青睞，以高達7720。22億元的市值位列自主品牌之首。但，這些好成績絕不是比亞迪的全部。
一直以來，比亞迪雖然是國內話題最多的自主品牌車企，但從聲量上來看，比亞迪距離長安、長城、吉利還有很大距離，它似乎從未躋身一線陣營。當然，風水輪流轉，在電動化的推動下，比亞迪終端表現愈發地搶眼，不斷重新整理銷量紀錄。
風光無限的比亞迪在不久前釋出了2021財年半年報，該公司上半年實現營收908。85億元，同比增長50。22%；歸屬上市公司股東淨利潤11。74億元，同比下滑29。41%；歸屬上市公司股東扣非淨利潤為3。69億元，同比下滑59。76%。
一直以來，比亞迪雖然是國內話題最多的自主品牌車企，但從聲量上來看，比亞迪距離長安、長城、吉利還有很大距離，它似乎從未躋身一線陣營。當然，風水輪流轉，在電動化的推動下，比亞迪終端表現愈發地搶眼，不斷重新整理銷量紀錄。
但反觀扣非淨利潤，比亞迪不足4億元的成績距離長城（扣非淨利潤為28。42億元）、長安（扣非淨利潤為7。4億元）、吉利（扣非淨利潤為23。81億元）卻還有很長的距離。
可以這樣理解，今年上半年，比亞迪雖然掙得多，但更高的成本導致能揣走的卻並不多。
之所以如此，是因為比亞迪的業務與其他車企不同。在比亞迪三大業務中，比亞迪電子佔比較大，上半年營收為428。22億元，佔比達48。01%，而汽車業務僅貢獻了381。48億元，佔比為42。80%。更重要的是，比亞迪汽車業務在今年上半年的產品重心發生了改變，這點與淨利潤直接掛鉤。
透過資料來看，今年1月份，比亞迪燃油車銷量為22223輛，新能源車的銷量為20178輛，但隨後，因為“缺芯”比亞迪開始“棄馬保車”，減少燃油車的排產為新能源車讓路。到了6月份，比亞迪新能源車銷量已經達到了41366輛，而燃油車銷量僅為9649輛。在晶片短缺、電池原材料上漲的情況下，新能源車佔比更大產品結構也註定了比亞迪很難在盈利層面取得更大突破。
一直以來，比亞迪雖然是國內話題最多的自主品牌車企，但從聲量上來看，比亞迪距離長安、長城、吉利還有很大距離，它似乎從未躋身一線陣營。當然，風水輪流轉，在電動化的推動下，比亞迪終端表現愈發地搶眼，不斷重新整理銷量紀錄。
如何破局，比亞迪已經找到了答案——推出高階品牌。
幾年前，自主高階品牌的確是個稀罕物，但而今幾乎成了標配，長城佈局了WEY、東風佈局了嵐圖、一汽佈局了紅旗、吉利佈局了領克、奇瑞佈局了星途、長安佈局了阿維塔……似乎就差比亞迪了。
而
一直以來，比亞迪雖然是國內話題最多的自主品牌車企，但從聲量上來看，比亞迪距離長安、長城、吉利還有很大距離，它似乎從未躋身一線陣營。當然，風水輪流轉，在電動化的推動下，比亞迪終端表現愈發地搶眼，不斷重新整理銷量紀錄。
顯然，針對時下單車利潤偏低的比亞迪而言，它迫切需要一個高階品牌。
需要強調的是，比亞迪推出的高階品牌車型或許比其他高階品牌車型的接受度更高，因為此前的比亞迪唐、漢兩款高級別車型可以被當作比亞迪在高階之路的首次嘗試。雖然二者沒有懸掛更高階的品牌LOGO，但是它們在消費者心目中的形象是不輸合資品牌的，且從此前唐家族、漢家族在終端市場銷量來看，比亞迪的高階產品已經得到了消費者的認可。
既是如此，比亞迪的高階品牌算得上輕車熟路。
比亞迪欲推高階品牌的訊息最早出現在6月份，彼時比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛透露道，比亞迪的高階品牌將在今年第四季度釋出，而產品售價區間為50萬—80萬，首款新車將於2022北京車展亮相。
需要注意的是，針對現有自主高階品牌而言，除領克外，其他品牌車型在價格層面甚至還不能與主流合資品牌相較高下，高階也僅僅是比此前更高階而已。但比亞迪高階品牌車型的定價卻高達50萬起，即便車型定位較高，相比“BBA”車型似乎也很難存在價格優勢，是多麼出色的產品才能賦予比亞迪如此大的勇氣？
一直以來，比亞迪雖然是國內話題最多的自主品牌車企，但從聲量上來看，比亞迪距離長安、長城、吉利還有很大距離，它似乎從未躋身一線陣營。當然，風水輪流轉，在電動化的推動下，比亞迪終端表現愈發地搶眼，不斷重新整理銷量紀錄。
文｜宋慶文
但需要注意的是，此次“衝高”，成則飛黃騰達，敗卻不至日暮途窮，因為這不是比亞迪的孤注一擲，除了高階品牌，它也在細化、強化王朝系列、e系列、海洋系列，它要以最完善的產品矩陣站在電動化的潮頭順流而下。