比亞迪唐DMI一經推出後，便受到市場的熱烈歡迎，收到了非常多的訂單。7座大空間和刀片電池是其最大的賣點，和唐DM相比，DMI的價格相對更低一些，可以算是低配版的DM。發動力方面，DMI採用的是1。5T的發動機和單電機，搭配E-CVT變速度箱，動力上要比DM弱一些。

很多消費者在訂車後發現，DMI車型提車非常困難，紛紛表示不滿。根據比亞迪官方的說法，目前BYD唐DMI的平均交車時間為3。5個月，讓很多喜歡這臺車的朋友大為嘆息。比亞迪方面一度釋出道歉宣告，由於比亞迪唐DMI收到眾多的訂單，在產能有限的情況下，交車較慢。這讓消費者懷疑這是一種飢餓營銷的做法，目的是吸引更多人購買。

其實作為汽車產品，飢餓營銷的意義不大，汽車不像手機產品，消費者眾多而且年輕人居多，消費門檻低，容易受到飢餓營銷的影響。準備買唐DMI的消費者，年齡大多數是25歲以上的人群，原因很簡單，剛工作不久可能沒有能力買唐，就算有能力買20萬左右的車，也很少選擇7座的SUV，7座SUV家用的比較多，大多都是已婚人士購買。唐DMI的交付時間長，在很大程度上影響了它的銷量，損失是以億元來計算的。

在此之前，從未有過產能不足的情況，目前比亞迪燃油車和新能源汽車是共用產能的，年產能為60萬臺，平均每個月5萬臺，考慮到春節放假的影響，除春節外其他月份的產能在6萬臺左右。根據乘聯會的統計，比亞迪8月份的銷量為66622臺，產量會略高一些，比亞迪目前總體的產能是偏飽和的狀態，正在新建產能。即使如此，也不至於導致消費者提車需要3個半月。

限制產能的最大原因，還是刀片電池的產能嚴重不足，不同於其他車廠，比亞迪是做電池出身的，它的動力電池是完全地自主生產。為了進一步降低電池的生產成本，從而拉低整體生產成本，提高核心競爭力，比亞迪推出了自主智慧財產權的刀片電池，只有成本低、安全性高的特點。比亞迪的大多數車型，都開始使用刀片電池。刀片電池作為一種激進的電池方案，良品率的控制需要一個過程，產能的上升需要一個時間。

刀片電池

比亞迪唐DMI就這樣就卡了脖子，沒有電池可用。刀片電池的供應首先是保證有一定銷量基礎的車型，相對而言，這些車型已經投入了巨大的營銷資源，每賣一臺車，就能收回一些成本，必須保證有足夠的現車供應，比如月銷過萬的秦PLUS。而唐DMI可以視為唐DM的低配車型，消費者可以選擇價格更高的DM，對於比亞迪而言，賺的錢可能還更多一些。