國內一臺自主A級純電動SUV的價格參照宋Pro EV版本已經達到了17。98萬元，在這樣的價格標準下，試想要是大眾、豐田這樣的全球大廠沉入純電動市場，會把門檻定在多少？按照我們在燃油SUV市場的經驗來說，一臺A級合資SUV會比一臺A級自主SUV高出7萬元左右。然而，當一臺懸掛著VW標誌的大眾A級純電動SUV真正擺在消費市場後，我們卻傻眼了，因為它的門檻僅為19。99萬元，不到20萬起售，不得不說大眾終於開竅了，比同級自主車僅高出2萬元左右，而這臺車就是上汽大眾打造的ID。4 X。

外觀設計

與我們過往看到的大眾SUV不同，ID純電動系列在SUV市場已經有了一種嶄新的視覺表達。

從沒有任何套件的最低配車型開始，大眾ID。4X就已經有了一副運動跨界的味道，其中最為顯著的便是出現在車輛底盤之中的包圍。

前臉中我們看到了一個啞鈴樣式的貫穿式導流結構，它跟大眾燃油車身上的R-Line運動外觀套件類似；來到側面後，它會延伸為帶防刮蹭功能的高包圍，讓這臺純電動SUV不再在複雜的野外駕駛環境中顯得過於單薄。

而這樣的運動包圍在進入到車尾後，則將演變為一個更高的運動防護包圍結構。在它的兩端將會有年輕人細紋樂觀的後導流孔，它將採用與蟹鉗相似的造型處置；而保險槓則分為了三層，上下兩處高強度硬塑包圍之間會夾有一段真正的運動護板，從而最佳化車尾的離去角、提高車輛的道路透過性。

而在外觀上展示突破的不止於運動包圍，大眾ID。4X還有可點亮的品牌標誌與前光帶、標配的矩陣式LED自適應遠近光大燈、半隱藏式車身把手、貫穿式數字尾燈以及懸浮式車頂結構，這些東西都是當下跨界SUV市場中最受市場歡迎的流行元素。

車載配置

如果說大眾ID。4X外觀上的魅力在於運動跨界，那麼這車艙內的吸引力則在於科技。

什麼3D環繞式座艙、沉浸式座艙、虛擬駕駛艙等名詞我們已經聽了無數次，它們無非就是在佈局和屏顯方面進行了一些最佳化，但大眾ID。4X現在的數字化座艙卻做到了處處都是“數字”。

除了車門扶手上外後視鏡與車窗控制區外，主駕左端的燈光系統、方向盤兩端的控制按鍵以及懸浮式觸控屏下的空調控制條等等，無一例外全部採用了觸控設計，配合語音互動、車聯控制，這數字化可是足夠直接且實用的。

與此同時，大眾ID。4X在智慧與網聯兩個部分也做到了力所能及的一切。

智慧化方面，IQ。Drive輔助駕駛系統的自動駕駛能力已經達到了L2+級，自動跟車啟停、變道輔輔助等高於當下主流輔助駕駛系統的功能，已經在強調大眾在該領域的技術優勢。

網聯化方面，12。0英寸液晶觸控屏+5。3英寸液晶儀表盤+HUD抬頭顯示組成的三屏聯動，在實況資訊展示方面算是做到了極致，搭載MOS 4。0系統後，它能支援三種互聯模式，並與30色氛圍燈、10喇叭哈曼卡頓音響以及分割槽空調實現聯動。

空間反饋

還長了53mm，這直接為乘客（身高175cm）換來了2拳的後排腿部餘量，前排頭部空間更是高達1拳半，配合可帶有翻毛皮的混織按摩（前排）座椅，這舒適性沒得挑。

三電系統

三電系統方面，大眾ID。4X將有兩種驅動形式和三種動力規格，低配車型為125kW/310N·m的單電機兩驅、中配車型為150kW/310N·m的單電機兩驅，而高配車型則將獲得230kW/460N·m的雙電機四驅，它在實測中已經以6。25秒的成績破百，這在非豪華A級SUV市場當中都是拔尖的。

更重要的是，大眾ID。4X的長續航版本已經實現了555km續航里程，即便是高效能四驅也能保持520km續航，對比只有頂配可達到502km的宋Pro EV，大眾ID。4X所具備的全面優勢顯而易見。

與此同時，大眾ID。4X也適配了快充技術，在30分鐘內便能夠完成30%-80%充電，就是跑一趟長途自駕也無需擔心行程上耗時太多。

寫在最後

在許多人都在為合資新能源市場的前途感到擔憂時，大眾卻用這親民的價格迴應了消費市場的質疑，儘管自主乘用車製造與舶來品們的差距正在不斷縮小，可其在品控、工藝方面仍無法與大眾、豐田等大廠同日而語。在這樣的情況下，大眾ID。4X能以19。99萬元的價格入市，並在續航、效能等方面壓制同級自主車，VW標之下的那種可靠信仰仍在純電動領域得到了延續。