提到新能源汽車，相信大部分人都會想到比亞迪這家車企，它不僅有著行業領先的磷酸鐵鋰“刀片電池”，還有著近期比較火爆的“DM-i超級混動”。而前不久，比亞迪在純電小車市場中新增有三款元Pro，全系配備磷酸鐵鋰“刀片電池”，綜合補貼後售價區間為7。98-9。98萬元。

老實說，這個價格並不便宜，在此價位區間中，有不少綜合能力較強的燃油車可選。不過，根據官方所公佈的資訊來看，元Pro在上市首月就拿到了4255輛的“月考成績”，表現相當不錯。那元Pro都有哪些具體亮點，能夠讓這麼多消費者心甘情願地選擇它呢？

首先，從外觀造型上來看，採用了比亞迪最新設計語言的元Pro，前臉跟旗艦級轎車漢EV倒有幾分相似。封閉式的前中網上，用了一根銀色的飾條貫穿前臉，並在上方標有“元”的字樣，看起來比較精緻。邊角上揚的前大燈樣式挺討喜的，內部採用了全LED光源，帶有自動大燈、流水動態轉向燈和大燈延時關閉等功能。

側面部分，元Pro採用了多個內凹的形面處理，再配上凌厲的腰線設計後，更加凸顯年輕感，而雙色搭配的外後視鏡，斷層式C柱處理等設計，進一步增添了整車的時尚感。尺寸方面，元Pro的長寬高分別為4375/1785/1680mm，軸距為2535mm。車輪搭配了樹杈狀的雙色五幅式輪圈，樣式挺別緻的，輪胎用的是玲瓏品牌的CrossWind HP010，規格為205/60 R16。

元Pro的尾部上掛有有一個“小書包”，再配上黑色的下護板，為整車增添了不少越野氣息。與此同時，分佈左右兩側的燈組造型也比較別緻，視覺效果很不錯。但左下方的“Logo”位置，在我看來倒是有點“畫蛇添足”，不如在小書包上標上“Build Your Dreams”。

元Pro的內飾同樣是採用了家族最新的風格設計，整體佈局比較簡潔，看起來十分清爽。8英寸液晶儀表、10。1英寸中控屏是全系標配，雖然尺寸不是很大，但顯示效果與流暢程度都挺出色。並且，這塊中控屏也可以旋轉，內建的DiLink系統相容了很多第三方應用，提供有豐富的影音娛樂功能。

元Pro的內飾看起來還挺有質感的，但用料卻不怎麼走心，就連方向盤也只有塑膠材質，全系皆如此，這一點應該是受成本管控沒能得到發揮；元Pro的電子檔杆造型還比較精緻，周圍的鋼琴烤漆飾板，也提供了很不錯視覺效果。

帶少許黑色面料的白色仿皮座椅，視覺效果還挺不錯的，填充物不軟不硬，提供了一個不錯的支撐性，但功能方面有待提升，全系都沒有電動調節，或者是座椅加熱、通風功能。空間上，以身高179cm的成年男性為例，落座前排頭部空間僅有4指餘量，而後排頭部空間也僅4指，後排腿部空間只有1拳，整體表現中規中矩，在同級中並沒有什麼優勢。

座椅放倒前，元Pro的後備廂常規容積比較一般，主要原因是因為縱深不夠。另外，元Pro的後排座椅放倒過程比較繁瑣，需要事先將坐墊向前翻起，然後再放倒靠背，儘管過程比較麻煩，但好在放倒後的後備箱內部空間規整度很高，實用性很不錯。

動力方面，元Pro全系搭載有一臺永磁/同步單電機，電動機總功率為100kW，電動機總扭矩為210N·m，匹配有一臺固定齒比變速箱，整個動力提速比較迅速，且很線性，是比較適合在城市裡通勤的。

底盤懸架方面，元Pro用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，整體調校明顯是舒適性的取向，能夠將路面上的小坑窪、小顛簸均能過濾得比較徹底，即使是遇到較大的坑窪也能柔化掉大部分的衝擊。

電池方面，也是此次元Pro的升級重點，均搭載有比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”，最大NEDC續航分別為301km、401km，或許這個標準不能進行遠途出行，但城市間通勤代步是沒有問題。充電方面，元Pro提供有直流快充、交流慢充兩種補能形式，快充0。5h，即可充到80%的容量。

總的來說，元Pro這款車的綜合實力還是挺強，全新的設計語言讓其有著比較吸睛的外觀，而磷酸鐵鋰“刀片電池”的加入，不僅提升了安全性，續航得以保障。不過，有一說一，元Pro的內飾塑膠感很重，這一點有很大的提升空間。所以，在筆者看來，元Pro這款車，若是從通勤代步角度出發，還是比較划算，但要是從檔次、用料上著手，勸你看看宋PLUS DM-i。