何為“高階感”的底盤，好車骨子裡帶的東西！
用幾個詞來概括一下，紮實、緊湊！有支撐、厚重感！阻尼感好！方向響應好！安靜噪音小！轉方向輕盈不費力！直線行駛好！
開車的朋友們都會有這樣的經歷，車輛行駛幾萬公里後，車輛底盤就會出現上述異樣，往日那種響應及時、駕駛輕盈、底盤支撐的感覺沒有了。
總之車隨著車齡的增長，這些感覺會慢慢逝去！
緊急制動底盤跳動抓不住地面；
低速行駛過坎車輛向一邊跑偏；
底盤懸架鬆散操縱性也會變差；
上坡轉向過坎過減速帶嘎吱響；
車輛不能保持直線的行駛跑偏。
底盤懸掛就是連線底盤、車輪的傳動裝置，憑藉彈性元件、減震器、傳力裝置起到緩衝、減振和力傳遞作用。出現上述問題根源在底盤懸掛，底盤部件很多到底是哪個部件？
底盤形式從最早的非獨立懸架到獨立懸架，衍生到現在的麥弗遜、雙叉雙連桿、多連桿等多種形式，其中麥弗遜是最流行的獨立懸掛之一，一般用於發動機前置車型的前輪，多連桿懸掛系統多用於BBA車型，透過不同連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調節外傾角、前束角。
多連桿這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配的調教。因此多連桿懸掛能最大限度對車型做匹配和調教。由於這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控限。但由於結構複雜，成本也非常高，上述提出的問題也是這種結構出現問題的的表現。其實我們這期內容也是針對多連桿結構說的。
減弱震動功能設計，膠套疲勞過度引發問題！提取底盤經常遇到的部件來說。當然減震器的效能衰減也影響極大，放到後期內容去講。
在底盤上，各零部件之間、鉸接點之間並不是機械連結，都是由一種以橡膠為主材製造的橡膠襯套進行鉸接的，並且這些膠套的位置都位於懸掛幾何面的端點處，也就是說受力集中的受力點。來自於底盤的橫向、縱向、逕向力，都會作用在橡膠襯套表面，使得橡膠部件長時間處於重負載之中，再加之外環境的侵蝕，橡膠襯套內套硫化層出現斷裂，即使不出現斷裂，橡膠襯套長時間負荷疲勞也會出現組織鬆軟不能起到位置限定的作用。
多年來的底盤整備做了一些問題總結。減弱震動功能設計的膠套疲勞過度問題解決！解析膠套問題。
緊急制動底盤跳動抓不住地面；膠套組織鬆軟不能位置限定的懸掛作用！
低速行駛過坎車輛向一邊跑偏；膠套組織鬆軟不能起到位置限定的作用！
底盤懸架鬆散操縱性也會變差；膠套鬆軟老化不能保障懸掛支撐力降低！
上坡轉向過坎過減速帶嘎吱響；膠套老化斷裂出現斷層相互摩擦有聲音！
車輛不能保持直線的行駛跑偏。膠套組織鬆軟不能保持懸掛位置的限定！
由於汽車行駛的路面不可能絕對平坦，因此。
路面作用於車輪上的垂直反力往往是衝擊性的。
尤其在顛簸路面上高速行駛時，這種衝擊力還引起駕駛員不舒服。
為了緩和衝擊，在懸掛系統中安裝有彈性元件，由剛性連線轉化為彈性連線。
彈性元件受到衝擊後，產生振動，持續的振動使駕駛員感到不適，所以懸掛系統需要阻尼元件，使振動振幅迅速減小。
擺臂的結構設計中連線點是彈性元件和球關節連線。彈性元件提供減震阻尼和少量轉動及擺動自由度。轎車中橡膠襯套作為彈性元件，液壓襯套和十字鉸鏈也有應用。
橡膠襯套結構多為鋼管外套橡膠，或鋼管、橡膠、鋼管的三明治結構。內鋼管要求耐壓，有直徑要求，兩端常見防滑鋸齒。橡膠層根據不同剛度要求，調整材料配方和設計結構。最外面的鋼管有匯入角要求，利於壓裝。
液壓襯套結構複雜，是襯套類中工藝複雜附加值高的產品。橡膠內有型腔，腔內注油。型腔結構設計根據襯套效能要求進行。如果漏油，則襯套損壞。液壓襯套可以提供更好的剛性曲線，影響整車駕駛效能。
十字鉸鏈結構複雜，是橡膠與球鉸鏈的複合零件，它可以提供比襯套更好的耐久效能、擺動角度和旋轉角度、特殊剛度曲線，滿足整車效能要求。
一、首先說說橡膠膠套的結構決定損壞、老化的必然性
材質、工藝、環境決定了膠套的易損。
首先看看橡膠襯套的構成。我們見到的橡膠襯套是由天然橡膠合成而成的。天然橡膠是不能直接使用的，因為超強的彈性 、粘性、對溫度很敏感。這些特性是不能直接應用的。天然橡膠經過硫化、炭黑微粒填充後再加上某些新增劑才能應用。
A、 橡膠硫化
天然橡膠的特性是受熱變軟，遇冷變硬、發脆，不易成型，易磨損老化，易容於汽油等有機溶劑。所以不能直接應用。
為改善橡膠製品的效能，在一定條件下，使膠料中的生膠與硫化劑反應，使其由線性結構的大分子成為立體網狀結構的大分子，分子結構的改善，使硫化後的膠料具備高強度、高彈性、高耐磨、抗腐蝕等優良效能。這就是橡膠硫化。硫化的橡膠增加了各種效能，但在實際使用中受外界環境影響呈衰減趨勢，高溫暴曬、鹼性土壤、酸性降雨、氧化環境等等。
B、炭黑補強
用純膠來做橡膠製品，很難達到人們期望。經過人們大量實驗發現在橡膠中加入碳黑可以明顯改善橡膠的效能。如在輪胎配方中加入適量的碳黑可以提高它的耐磨，提高使用壽命，膠管配方中加入一定量的碳黑可以提高它的強度。所以在橡膠中加入碳黑的目的主要是補強。
炭黑是橡膠補強劑之一，可以增加橡膠的耐磨性（比如輪胎用的橡膠）。橡膠的補強是指能使橡膠的拉伸強度、撕裂強度及耐磨耗性等獲得明顯提高的作用。對於非自補強的合成橡膠，如果沒有加入補強劑。便沒有使用價值。加入炭黑等補強劑，可以使這些橡膠的強度提高數倍至十倍。
二、首先說明膠套的特性決定應用普遍，安裝的位置的特殊性，決定了膠套變為易損。
在底盤中之所以廣泛應用橡膠襯套，主要依託自身的特點優勢。
1、 橡膠件的形狀有較自由的選擇餘地，能恰當的選擇軸向、逕向、扭轉方向的剛度要求。
2、 能夠和金屬牢固的硫化在一起，簡化了固定和支撐的結構。可承擔三個方向的負載。
3、 可產生較大的彈性變形。
4、 橡膠內部摩擦比金屬大，並隨頻率上升而增加。因此使用橡膠襯套可以降低共振振幅。
5、 橡膠襯套的安裝可以緩和從路面傳來的振動及衝擊，改善底盤在高頻段的隔振效果。降低不平道路行駛的車內噪音。
正是這種特性橡膠襯套被普遍使用，並且安裝在決定懸掛幾何定位的端點上，也是受力集中點。
膠套需要定期檢查更換，提出方案解決。
第一種更換拉臂總成，方法簡單不費事，更換總成一次性解決問題，價格方面，國產車型還好，但如果是進口車價格就很高了，有甚者過萬。這種方法維修起來也簡單，施工很快就完成安裝。並且配件市場也很容易買到原廠和各種價格不一的品牌配件。當然這種方式從車主經濟接受角度來出每次維修就會面臨花費很高的費用。
第二種比較鮮為人知，因為工藝複雜，依託專用裝置，而且車型的複雜決定裝置的種類多元化。更換膠套，工藝複雜，費時費工，但為車主節省了維修費用，尤其進口車型。
「底盤的整備就是賦予車二次生命的過程」
對於底盤膠套的更換，我們已經安裝了很多車了，在安裝過程中追求安全、精度、高效、無損，但要達到這個目標，僅依託人的專業認真不不夠的，工具的使用尤為關鍵。長期以來，膠套安裝的工作中會讓你面臨很多問題，我總結一下：
多種尺寸大小的膠套；
多種形式不同的膠套；
多種安裝位置的膠套；
安裝強度很高的膠套；
安裝過程不傷害其它。
從事多年的底盤維修，積累了豐富經驗和專業工具，在工具的選擇和使用上一直追溯德國人的理念，絕不是一味的盲從，而是崇尚他們在工具使用的造詣和對未知世界的探索與創新。
豐富的膠套介面卡；
金屬強度極高附件；
液壓助力應對大尺寸；
不拆卸十字鉸鏈實現；
工具基本可以實現不拆拉臂的十字鉸鏈端就在車上實現對膠套的拆裝過程，避免了拆裝風險。豐富的介面卡保障了膠套作業的精度。
最後在帖子尾聲，我向大家講講一些開車避免損傷橡膠襯套的方法。
1、 過凸起較高的減速坡時減速，儘量一輪繞開坡道，一輪騎上坡道，這樣儘可能減少過坎衝擊。
2、 過道路連續減速帶時降低車速到50以下，減緩路面對底盤衝擊。
3、 道路行駛儘量避讓井蓋、路坑、路面異物。
4、 轉向時避免由於過激造成對底盤拉臂側傾力。
5、 定期檢查底盤原件，發現膠層斷裂及時更換。
6、 定期的輪胎換位、四輪定位保障減少附加力。
收拾好一輛車往往就是這樣，經常的總結以前，後面不斷的學習實踐，不斷昇華儘量去接近想要達到的目標，用一顆匠人之心不斷前行，車如其人，修車如修身。