再有一個月，極狐阿爾法S HI版就要開始小批次交付了，而在不久前的車展，這輛車的完整功能也首次對外亮相。阿爾法S華為HI版在4月正式釋出，預售價分別為38。89萬元和42。99萬元人民幣，搭載鴻蒙車機系統及ADS高階駕駛輔助功能，可實現城市、高速、泊車三大場景的輔助駕駛功能。

交付在即，除了此前已經釋放的續航、電機功率、充電功率、車身結構外，還有很多感興趣的話題，例如ADS能實現哪些功能？你的城市可以用麼？事故責任算誰的？和小鵬X Pilot 3。5、阿維塔11比會有哪些差異？極狐的鴻蒙車機會和賽力斯的一樣麼？極狐阿爾法S HI版會進華為展廳麼？

這些問題，我將基於現有資訊做一一解答。

ADS能實現哪些功能？

得益於4月份，時任ADS總裁蘇箐在媒體溝通中釋放的資訊，我們可以瞭解極狐阿爾法S HI版ADS系統的功能及推廣策略。

回到功能，ADS輔助駕駛劃分了3個功能等級，從高到低分別是NCA、ICA Plus和ICA，會根據場景來啟用相應的功能等級。簡單來說NCA就是覆蓋城市和高速路的領航輔助功能，ICA是簡單的車道保持加ACC，而ICA Plus介於兩者之間。

當行駛在有高精地圖覆蓋且能獲取高精定位資訊的路段時，可以啟用NCA，實現點到點的全輔助駕駛，例如你家到公司的全路段都採過高精地圖，輔助駕駛系統就能按照導航從家開到公司，功能形態上趨近於L4無人駕駛，但無法保證穩定性，需要駕駛員保持目視前方，且上手放在方向盤上，隨時應對接管。

沒有高精地圖怎麼辦？系統就只能啟用ICA ，這就如同現有的ACC加車道保持，不具備領航輔助功能。但是，當你在一段路上頻繁使用ICA，系統會用鐳射雷達採集這條道路資訊，同時其他華為HI的車路過採集的資訊是共享的，一條路段採集的足夠多，上傳雲端後生成高精地圖再下發給車輛，這款車就實現了ICA Plus功能，體驗趨近於NCA。

這套設計在邏輯及技術支援上都沒有問題，華為八爪魚目前是國內走得最靠前的自動駕駛雲平臺，存在的風險則在於政策法規，特別是當前網路安全審查的大背景下，高精地圖的釋出理論上需要獲得有關部門審批，地圖採集也是需要使用，在自然資源部備案過的專業測繪採集車輛，ICA Plus的做法顯然很難符合法規要求。

你的城市可以用麼？

首先極狐阿爾法 S HI版ADS一定是按城市分批釋放的。

此外本次車展上，極狐也宣佈阿爾法S HI量產版目前正在北京、上海、深圳、蘇州等重點城市的實際道路最佳化模型演算法的泛化能力，

所以北京、上海、深圳、蘇州應該是第一批城市，已經完成了城市道路的高精地圖採集，能夠實現城市道路NCA功能，全國的高速公路和城市快速路能實現匝道到匝道的領航輔助功能。此次釋出會沒有提廣州，也是很意外，不知道廣州是否會缺席。

華為擁有甲級測繪資質，高精地圖由華為自己採集，做到每個季度更新一次。華為此前也公佈過採集計劃，會在2022年完成8個城市的城市道路高精地圖採集，2023年拓展到20個以上。除了自家採集，華為也在構建多圖商聯盟，希望能夠和百度地圖、高德地圖等企業建立聯盟，標準統一資料共享。

因此，如果你不在北上深蘇四個城市，有一定機率不能第一時間體驗到ADS帶來的點到點輔助駕駛體驗。而二期開放的城市目測會是成都、武漢、杭州這樣城市規模較大的省會城市。當然，也有可能政策放寬，ICA Plus也將帶來常規路線點到點的輔助駕駛，對出行的便利性提升也是很高的。

事故責任算誰的？

很明顯，極狐現在已經不提自動駕駛輔助這樣的擦邊球了，官網名稱為“華為智駕”，功能至少3年內肯定是L2級輔助駕駛，事故責任由駕駛員承擔，沒有例外。

和小鵬X Pilot 3.5比會有哪些差異？

小鵬X Pilot 3。5計劃明年推送使用，技術方向上小鵬P5的鐳射雷達無法勝任高速場景的遠距離探測需求，因此整體視覺偏重會高一些。單就配置而言，極狐阿爾法 S HI版更有優勢，3顆鐳射雷達和雙目視覺感知。

和阿爾塔11有何差異？

細心的小夥伴可能已經發現，雖然都是使用了華為智慧駕駛整包方案，但是極狐和阿爾塔兩款車型的鐳射雷達形狀、位置都不相同。

極狐的鐳射雷達是弧面結構，而阿爾塔是平面結構。實際上極狐阿爾法 S HI版搭載的鐳射雷達可能來自速騰聚餐的M1，也就是和廣汽埃安LX Plus、威馬M7、智己L7等車型搭載的鐳射雷達相同。而阿維塔11使用的鐳射雷達則是華為自研等效96線微轉鏡方案。

除此之外差異並不大，而且此前華為曾表示，搭載HI的車型資料是可以共享的，也會做到同步升級，也就是說如果單純是擔心輔助駕駛能力差異，而想等阿維塔11就大可不必。

極狐的鴻蒙車機會和賽力斯的一樣麼？

此前華為在開發者大會中展示了鴻蒙OS車機版的操作介面，部分友媒便開始報道鴻蒙OS車機版首次亮相。實際上這種說法是不夠準確的，應該說是搭載在賽力斯新車上的鴻蒙OS 車機版首次亮相。

就像是同樣是基於安卓OS開發，小米手機和OPPO手機介面是很不一樣的，鴻蒙OS為合作伙伴開放技術能力，但UI介面是需要車企聯合設計開發，這也為車企做差異化提供了基礎。

不過對比而言，個人認為鴻蒙OS更適合搭載在長寬比接近iPad的大屏上，極狐阿爾法S的長寬屏從視覺上來看，和阿爾法T上的車機差異不大，不如賽力斯的看起來的新鮮感。

鴻蒙車機最大的體驗升級在於鴻蒙裝置間的無縫流轉服務跟人。單純以單一裝置，且用此前對其他車機產品的評價標準來看，不會覺得很驚豔，但配合手機及其他電子產品來用，體驗升級會很明顯。

極狐阿爾法 S HI 會進華為展廳麼？

車展期間展臺工作人員的回覆是：不會。