對於電氣化轉型這條路上，通用汽車的確已經比其他品牌晚了一步，因為截止到目前，通用汽車乘用車三大品牌中，別克僅有別克微藍6、微藍7，而雪佛蘭只有暢巡。而作為豪華品牌的凱迪拉克卻一直遲遲沒有實現電動化轉型的突破，直到今年的廣州車展前夕。

車身長度超過5米，軸距超過3米，定位與中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，並且定出了43。97萬的預售價格，而這對於賓士、寶馬奧迪這樣的豪華品牌來說，絕對是在價格上的一種打擊。

因為從車身尺寸上來判定，凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003/197

7

/163

7

mm，軸距為3094mm，比賓士EQC的尺寸 4774/1890/1622mm，寶馬iX的尺寸 4955/1967/1698mm， 奧迪e-tron的尺寸4901/1935/1640mm，都整整大了一圈。

雖然長寬高賬面資料沒有特斯拉Model X的5037/2070/1684mm更具優勢，但是在軸距方面，凱迪拉克LYRIQ卻位元斯拉Model X的2965mm軸距，整整多出129mm。

而43。97萬的定價策略，凱迪拉克很明顯的是把燃油車的玩法照搬過來，但是智慧電動車市場的營銷策略絕對不是“降維打擊”這麼簡單，因為凱迪拉克不僅要考慮BBA的產品的售價，還要考慮特斯拉Model Y以及國產造車新勢力所打造產品的價格。

即便是奧迪e-tron有著54。68-64。88萬的售價區間，寶馬iX有著84。69萬的售價，賓士EQC有著49。98-57。98萬的價格區間，凱迪拉克LYRIQ跟這幾款車相比有著絕對的價格優勢。可不要忘了，面對特斯拉Model Y只有29。18萬起步售價的產品，凱迪拉克LYRIQ並沒有足夠的吸引力來從特斯拉Mode Y手裡搶份額。

當然，如果拋開BBA的純電動車型和特斯拉的產品之外，你會發現，凱迪拉克LYRIQ對比蔚來ES8的確有不錯的優勢所在。

在電池方面，就容量來看，凱迪拉克LYRIQ的電池容量為97。5kWh，而蔚來ES8雖有多種電池版本可選，也可以選在100kWh大電池，但是蔚來ES8最大的續航里程也不過為580KM，而低配版本具備580公里續航的最低配車型價格也已經達到了53。4萬、即使蔚來ES8裝備100kWh電池之後，其續航也不過為610公里，相比凱迪拉克LYRIQ首發後驅長續航豪華版CLTC續航里程超過650公里的資料，蔚來ES8並不是很強勢。

再有，蔚來ES8在2017年就已經上市，放到今天如果和一款還沒正式上市的車型比產品力，顯然蔚來ES8是不具備硬性條件的，因為不管是比技術層面，還是比續航里程，比價格，凱迪拉克LYRIQ幾乎可以說是哪一個環節都能秒殺蔚來ES8，即便是蔚來的特點是非常好的服務，凱迪拉克也不會太差，畢竟通用旗下的經銷商體系已經非常的廣域，在這張大網的佈局之下，服務和保障就是再差，也不會差到特別離譜。

寫在文末

其實對於凱迪拉克LYRIQ這款車來說，它更多承載的是與BBA產品的正面“對碰”，因為價格的優勢，來爭取BBA純電動車的份額，而面對蔚來ES8這樣的對手，凱迪拉克LYRIQ也並不是很擔心，即使蔚來ES8先入為主，但已經上市多年的老產品，在產品力方面一定會有很大程度上的下滑，從ES8的銷量上也能看出問題。只是對於凱迪拉克LYRIQ來說，如何能從特斯拉Model Y的手裡，爭取到更多的市場份額是最棘手的事情。