關於

車身的變化，大家可以發現很多新聞，有些網友，根據特斯拉加州工廠偷出的車身照片發現，

Model Y

的後輪拱處車身從褶皺的形狀來看呢，非常像鑄造件，也就是說，特斯拉或許在未來會採用鑄造車身，我們知道傳統汽車工業的車身製造幾乎都是衝壓焊接的車身，而特斯拉顯然想突破這一點，老王在美國專利局檔案中也查到了特斯拉大型鑄造機的專利，走就是這個，這個除草機包括六個部分，透過自動鑄造機構，讓幾個凸壓模具在一箇中心匯合，向立方體的六個面一樣，將每個面的車身進行鑄造，然後連線最終一體化照片中也能看出啊鑄造車身內部構造可以設定多種的加強結構，有助於提升車身的剛性，從生產角度來看，生產節拍略有拉長，但如果多機位同時生產，確實可以最佳化成本，這種新式的生產車身的方法給未來

3D列印零件的植入了介面，如果將上述。這些技術結合在一起，特斯拉這個想法可能會對全球製造業產生重大影響。

針對很多媒體人說的一體化鑄造車身，如果出現了事故，就需要切割並進行拼焊維修，遇到事故的時候只換不修，維修費用會大幅提高，這種說法固然沒錯，但是呢，其他車企啊，大家也會發現也有鋁合金車身，而且這種車身的維修費用其實一點都不便宜，適合鑄造鋁合金車身相差不大，而並沒有多少人會噴鋁車身的不好，反而不斷有人因為車企鋁換鋼而抱怨，實際上，鑄造車身解決了全鋁車身最大的一個問題就是最佳化鉚接工藝，目前全鋁車身工藝最強大的就是捷豹路虎，全車有

2000多個

焊接

點，而擁有全鋁車身的某些技術的公司啊，全世界是非常稀少的，國內幾乎沒有，而且號稱全鋁車身，很多廠家都是鐳射焊接加膠粘呢，鐳射焊接比鉚接其實更貴，而且無法徹底解決，焊接之後效能下降，膠粘不是不可以，但仍然屬於脆性連線，不利於效能，如果全車提高鑄造工藝的比例，車身的剛性可以提升很多。塑造車身並非新技術了，寶馬五系，七系和八系的前後輪的塔頂輪拱還有副車架上的加強筋，多處也都採用鋁合金的鑄造件。

特斯拉這種整體主導車型的量產化有它的意義，但目前來講侷限性仍然較大，透過媒體展示專利來達到宣傳目的可能性更大。目前特斯拉能做的就是提升車身零件中的鑄造件的比例，而且整體鑄造車身和鑄造件，某些拼裝型車身是完全不同的，因為剛性過強讓碰撞能量難以吸收，能量很有可能直接作用到駕駛者的身上，加上電池的重量，這個車一旦發生惡性碰撞，能量傳遞到駕駛室非常巨大的。如果這種珍一體化的鑄造車身強行上馬，特斯拉可能會面臨前所未有的挑戰。最後，關注摩托外的小夥伴們注意了，這輛車

70%的零件都還是沿用model3和傳統企業一樣，轎車火了，從平臺架構的一定要來一樣，溢價率比較高的SUV來提升自己的毛利，起碼在車身結構的設計最佳化這個技術點來說，營銷的成分遠大於實際應用。永遠記住一個點，馬斯克雖然是工程師出身，但他現在卻變成了一個商人。