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紅網時刻12月3日訊（記者 周宇廣）上週，我家車庫新來了一隻豹子——捷豹F-pace，自此，我開啟了擁有兩隻“豹子”的生活。連捷豹的品牌廣告都說捷豹是壞小子們的最愛，這下，我算壞徹底了。

如果要說這臺新來的F-pace有什麼誘惑我的，那一定是它3。0L直列六缸機械+渦輪雙增壓的發動機了。畢竟這年頭，超過4個汽缸的車已經要列為“珍惜動物”了，年輕人們甚至追捧起了電動車，不再追求“多一個汽缸，多一份尊嚴”，正因為如此，這輛看上去就很“豹力”的F-pace完全擊中了我。

50萬級的豪華品牌SUV市場基本被BBA給壟斷了，它們足夠均衡，牌子足夠響亮，人到中年，被生活磨圓了稜角，選BBA沒什麼錯，但是，它們都少了些“壞勁兒”，這也是為什麼我會鍾情捷豹。

這次試駕的2021款F-pace一眼看上去就不像善類，車身線條流暢絲滑，在整體氣勢上卻又敦實厚重，充滿了肌肉感。

前臉碩大的進氣格柵和車尾的雙邊雙出排氣，都在向外界宣告“我不好惹”。手術刀一般的大燈和尾燈也透露著F-pace的犀利氣場。

車身側面，短前懸的設計營造出了豹子俯衝的視覺效果，255/50 R20的寬胎不僅看上去足夠有範兒，在實際駕駛過程中也能提供更好的抓地力。

如果F-pace的外觀已經足夠吸引我，那它的內飾則能瞬間點燃我的激情。大量紅皮革材質配合銀色的金屬，在營造高階感的同時，更是讓坐在車內的人能時刻處於興奮狀態。

前排的一體式賽車座椅在造型出眾的同時，也融入了通風、加熱的功能，並且透過推拉空調控制旋鈕就能進行控制。這種透過一個旋鈕融入三個維度操作的快感，那些只有一塊大屏的電動車主恐怕難以體會。

窄邊框的懸浮中控屏和儀表盤都是大尺寸的液晶屏，UI設計很有高階感，各項操作也是簡單明瞭，給這臺豹子增加了不少科技感。

儀表盤還能根據個人喜好切換不同模式，不管你是激情派還是佛系派，總有一款能滿足你。

在這臺F-pace上，祖傳的旋鈕換擋被替換成了設計感十足的電子檔把，但是捷豹也沒忘本，將駕駛模式切換旋鈕設計成了可以升降的旋鈕樣式。

掛上D檔，輕點油門，下一個環節，進入駕駛體驗。

340馬力，480牛·米的扭矩，你絲毫不用擔心這臺F-pace的動力儲備，安靜的時候，輕點一下油門就能聽到機械增壓器的咻咻聲，對於機械控來說，這樣悅耳的聲音絲毫不比車上的英國之寶音響差。稍微深踩一腳油門，源源不斷的動力就不斷從背後湧上來，8速變速箱檔位之間銜接緊密，在普通道路上我壓根就探不到它的底。

按照常規經驗來說，轎車的操控是要好於SUV的，但是開上了這臺F-pace之後，我瞬間覺得我自己那臺XEL的操控不香了。這種差距不單單只是2。0T和3。0T的區別，這臺F-pace的路感反饋，行進中的車身動態響應速度都要強過我那臺XEL。面對道路上其他車輛的挑釁，我都能輕而易舉的將其滅掉。

F-pace帶給我的手術刀一般精準的操控感，讓我覺得XEL開起來的感覺簡直有些拖泥帶水了。不管是經濟模式、舒適模式還是運動模式，F-pace都能時刻保持著讓人清醒的運動激情，這樣的感覺，是越來越傾向於舒適的BBA給不了的。

開XEL的時候我都不曾覺得享受的過彎，在F-pace上我竟然覺得意猶未盡，儘管F-pace的坐姿很高，但在過彎時韌性極高的懸掛系統能緊緊頂住車身，絲毫感受不到多少側傾，一個彎就過去了，以至於我不斷的想要提高過彎速度，這種貼地飛行般的快感，讓F-pace開起來真的一點也不像臺SUV。

這臺頂配的F-pace在配置上其實相當豐富，清晰度滿分的360度全景影像、自動泊車、自適應巡航、車道保持等等功能都一應俱全，但是在它精妙的操控面前，我更願意將這一切掌握在自己手裡，體會它所帶來的源源不斷的駕駛樂趣。

當然，這輛F-pace也不是沒有弱點，儘管軸距長達2874mm，但它的後排空間仍然算不上太寬敞，這或許就是運動和實用之間的魚與熊掌不可兼得吧。對於追求極致操控的消費者來說，犧牲一些空間也是可以接受的。

這輛頂配F-pace的官方指導價是59。8萬，在這個價位區間，你能買到更大的途銳、XC90、XT6這樣級別更高的大傢伙，也能輕鬆拿下同級別的X3、GLC和Q5頂配車型，但他們都沒法給你帶來像F-pace這樣極致的運動操控，我想這就是F-pace毫不妥協的魅力。

老實說，作為“買菜車”XEL車主，這輛F-pace讓我心動了。