作為一款10萬級大四座家用車，五菱凱捷現在市場熱度確實很高，口碑反響也不錯，受到了較多消費者的追捧。不過在30萬級大空間家用車市場，依然是合資品牌的天下，比如本田奧德賽，便是這一細分市場的老將。那麼，如果五菱凱捷跨級和本田奧德賽放在一起，會有怎樣的結果呢？

10萬級對上30萬級，外觀有可比性？

在廣大消費者的印象中，一般30萬級的車型從外觀上，要比10萬級的車型看起來更高檔；那麼，這一結論放在五菱凱捷和本田奧德賽上，適用嗎？

在外觀風格上，本田奧德賽秉持著本田的家族化特色，時尚感到位。

前臉處，該車採用了硬朗的線條設計，縱向延展設計的前格柵使得車頭看起來氣勢滿滿。車側處，該車設計有刀鋒般的立體浮雕式雙腰線，配合造型動感的輪轂，看起來還有些運動感。車尾處，奧德賽並未採用繁瑣的線條設計，整個車尾飽滿幹練，很符合整車氣質。可以說，奧德賽的外觀設計確實有一定檔次感。

五菱凱捷的外觀設計，則是突破了傳統五菱汽車的固有語言，前臉中央的銀色LOGO彷彿在告訴人們，這輛車可不簡單。

除了全新的銀色LOGO外，凱捷在全新的“翼動美學”設計理念下，採用了大量平直線條，使得整車看起來舒展且凌厲，該車前臉的獵鷹翼陣格柵設計極具視覺張力；懸浮式車頂造型足夠流暢；車尾則給人以一種紮實的厚重感。單論外觀，五菱凱捷不輸本田奧德賽。

空間PK，車長4875mm的凱捷，有幾分勝算？

顏值高自然是好事，但對一款需要滿足多種使用場景的家用車來說，大空間更是基本需求。那麼，在空間尺寸這一環節，五菱凱捷PK本田奧德賽能有勝算嗎？

作為中高階車型，奧德賽的長/寬/高分別為4847/1820/1702mm，軸距為2900mm，算是不錯的水準。而且本田空間魔術師的稱號絕非浪得虛名：奧德賽除了不錯的常規乘坐空間和儲物空間之外，第二排座椅滑軌範圍也很長；第三排座椅完全放倒後，車輛還能變身成後排空間超大的“大四座車”模式，舒適性相當不錯。

至於五菱凱捷，其長/寬/高分別為4875/1880/1690mm，軸距為2800mm，與奧德賽算是互有優勢。同時與奧德賽相比，凱捷的空間規劃佈局亦是可圈可點：採用了2+2+2六座座佈局形式的凱捷，讓車上每一位乘員都能享有較充裕的頭部空間和腿部空間。同時該車的第二排座椅配有腿託及磁浮式四向滑軌，前後滑動距離達到560mm，讓空間更靈活多變。車內第一、二排座椅還支援180度全平放倒，讓使用者躺著休息更愜意。

讓你隨時隨地躺著休息

對現在的使用者而言，要求家用車空間大的同時，他們也對動力提出了一定要求：車輛動力不用太強勁，但需要充分滿足日常通勤代步需求。那麼，上述兩款車型能滿足消費者動力訴求嗎？

2021款奧德賽搭載了2。0L自然吸氣發動機+電動機組成的混合動力總成系統，系統綜合功率可達215馬力，滿足日常代步出行綽綽有餘。與此同時，有了電機的介入後，車輛的扭矩輸出幾乎可以做到隨叫隨到，整車動力輸出還很線性平順，帶來了舒適的駕乘感受，更符合奧德賽的中高階定位。

凱捷搭載的是1。5T渦輪增壓發動機+CVT無極變速器的動力總成系統，最大輸出功率為147馬力，確實沒有奧德賽那般強勁，但凱捷照樣可以較充分地滿足使用者的日常出行需求。並且車輛的油門設定較好，不會給人一種竄出去的感覺，保證了駕乘的舒適性；車輛方向盤與車頭走向步調還做到了高度一致，讓這款車開起來給人感覺挺靈活，值得點贊。

結束語：

10萬級五菱凱捷跨級對比30萬級本田奧德賽，在動力部分確實是略遜一籌，但其實，在實際使用場景中，五菱凱捷的動力輸出完全可以滿足絕大部分消費者的出行需求。與此同時，五菱凱捷在外觀檔次感和空間舒適性上還是夠資格與奧德賽一較高下，再加上凱捷實惠的售價，這場跨級對比的答案，顯然非常明顯了。