12月17日訊息，美國電動皮卡汽車公司Rivian釋出了第三季度財報，也是其自從11月11日上市以後釋出的首份財報。

資料顯示，截止2021年12月15日，Rivian在美國和加拿大兩個市場總共獲得了7。1萬個訂單，另外還有投資方亞馬遜下的10萬輛電動貨車訂單。目前Rivian規劃有3種車型，分別是電動皮卡R1T、電動SUV R1S以及電動貨車DEV。他們的員工總數也已經超過了1萬人。

Rivian在第三季度財報中表示這個季度充滿了“里程碑”：9月他們交付了第一輛電動皮卡R1T，12月又交付了第一輛電動SUV汽車R1S，同時完成了電動貨車（DEV）的銷售認證流程Rivian表示上市籌集來的137億美元將用於擴大產能和投入研發，他們將會把位於伊利諾伊州的普通工廠產能從每年15萬輛擴大到20萬輛。並在佐治亞州亞特蘭大附近建立第二個製造工廠，目標年產能40萬輛，並且還能生產電池，但該廠到2024年才能建設完成。

第三季度財報還透露，截至2021年12月15日，他們只生產了652輛R1汽車，並交付了其中的386輛。第三季度的營收也只有100萬美元，同期的虧損卻高達12.33億美元，而去年同期則是2.88億美元。

要知道這是一家成立於2009年的電動汽車公司，經過長達12年的努力，他們這麼低的產量和如此巨大的虧損，讓人不得不懷疑他們憑什麼成為全球市值第四大的車企。

財報釋出後，Rivian的股價在盤後一度下跌11%，當前市值為970。28億美元，排在特斯拉、豐田和大眾之後。在今年11月他們剛上市時，其市值曾一度衝高到1400億美元以上，超越大眾汽車成為全球市值第三大的車企。

Rivian的投資方除了亞馬遜，還有福特汽車公司。福特汽車11月份在美國的銷量就超過了15。8萬輛，其產能和市場份額遠超Rivian，但福特汽車的市值也才812。84億美元，與Rivian的市值相差157。4億美元。

許多投資者把Rivian看做是投資第二個特斯拉的機會，所以才會對它極力追捧。但其實馬斯克也曾多次點評過Rivian，尤其指出了他們在產能和交付能力上的短板。

在Rivian上市前，馬斯克就說：“我不想無理取鬧，但或許應該要求他們在IPO之前，每10億美元的估值至少交付一輛汽車？”當時Rivian對應的是800億美元估值。

在Rivian市值突破千億美元后，馬斯克再次發聲評價說：“特斯拉是過去100年來唯一實現大規模生產和正向現金流的美國汽車製造商。我希望Rivian能實現產能提升和現金流平衡，這才是對他們真正的考驗。”

即使拿“蔚小理”與Rivian對比，國內3家造車新勢力在產能方面也完全吊打Rivian，今年11月，“蔚小理”3家公司的單月交付都突破了1萬輛汽車，而從市值看，目前蔚來汽車是478。29億美元，小鵬汽車是361。22億美元，理想汽車是309。75億美元。

Rivian的市值超過蔚來汽車和小鵬汽車兩家公司之和。其產能和市值出現了嚴重的倒掛。

從綜合情況來判斷，我們說Rivian不配做全球市值第四大車企，一點也不為過。