提升新能源汽車供應鏈市場化水平

比亞迪由於採用“垂直整合”體系，在發展初期有效降低了生產成本，然而在動力電池市場化的衝擊下，比亞迪內部零件供應部門實現“自給自足”的情形下，由於缺乏競爭機制，使得比亞迪內部在核心零部件效能提升方面相對滯後；儘管比亞迪建立了獨立的採購系統，但採購部門仍然存在採購效率不高的詬病。未來新能源汽車競爭將更加激烈，市場化是新能源汽車必然要經歷的環節，比亞迪需要調整長期以來實行的“垂直整合”經營策略，加速開放動力電池、電控等領域的供銷體系，在聚焦新能源產能佈局的同時，更要加快建設多領域、多渠道合作機制，以進一步提升比亞迪在全球新能源市場的份額。

在動力電池領域，比亞迪仍需要轉向開放戰略，在新能源汽車業務領域，真正邁出供應鏈市場化步伐。透過調整垂直整合的經營模式，利用技術合作優勢加快實現座椅等部分汽車零部件業務外包，進一步最佳化新能源汽車及相關產品的成本控制。對於動力電池、IGBT技術應用等具有核心競爭力的業務，比亞迪在保障內部需求的同時，推進充電技術的開放融合，增強新能源汽車內部產業鏈競爭力，實現核心業務的長期持續發展。

構建新能源汽車低成本產業聯盟

當前新能源汽車行業面臨的競爭日益激烈，從價值鏈角度來看，適時構建新能源汽車低成本產業聯盟有助於行業的可持續發展。比亞迪核心成本聚集在新能源汽車整車研發、製造環節。在關鍵技術不斷進步的情形下，加強產業內部合作和技術交流，以低成本聯盟的形式能夠使新能源汽車建立較為完備的產業鏈，透過產業鏈上的成本控制，反過來又可以促進核心零部件的效能改善，進一步增強聯盟內部企業的核心競爭力。

眾所周知，動力電池是影響新能源汽車成本的關鍵因素之一，降低動力電池在新能源汽車整車中的成本佔比，對新能源整個行業的發展意義重大。在新能源補貼政策退坡影響下，比亞迪在構建低成本產業聯盟的基礎上，加快動力電池技術開放，將優勢資源和資金優先向關鍵技術領域傾斜，逐漸形成技術先進、效能優越、低成本的產業鏈勢在必行。在這種趨勢下，新能源汽車低成本產業聯盟內部各企業透過發揮協同優勢，順應比亞迪動力電池對外開放的戰略方向，加速動力電池產能建設和基礎設施建設，節省新能源項日建設所需自籌資金的成本，透過產業聯盟提高各產品線的市場化水平，進一步控制成本，提升經營效率和各業務的綜合競爭力。

加快核心零部件技術進步

隨著特斯拉新能源汽車的國產化程序加快，將會對國內整個新能源汽車市場的佈局產生較大的影響。比亞迪在新能源領域不斷堅持技術創新，業務不僅僅侷限於新能源汽車製造領域。在動力電池領域，比亞迪與特斯拉、豐田等國際知名車企相比仍存在較大的差距。目前，比亞迪一方面在積極佈局擴大動力電池產能的同時，仍需要加快磷酸鐵鋰電池專案的研發進度，積極調整經營戰略，與各大汽車製造廠商進行業務對接，開放動力電池供應，利用動力電池業務助推比亞迪新能源汽車未來發展，實現動力電池的市場化。

在國家政策支援和技術進步下，新能源汽車的價格也會不斷下降，續航能力和價效比已經成為當前諸多品牌選擇的主要競爭優勢。因此，比亞迪應當在努力研發新產品的同時，加強對驅動電機、動力電池等環節成本的控制，加大研發力度，運用研發優勢從根本上降低成本支出，積極推動新能源汽車消費升級。

新能源汽車領域在加快汽車消費升級的同時，更要主動調整產業結構，加快淘汰殭屍企業，促進新能源汽車與交通、物聯網、人工智慧及雲服務等相關產業的融合發展。為了更好地適應低碳出行的要求，新能源汽車行業更需要在供給端和需求端同時發力，立足技術研發的情況下，要深入挖掘自身優勢和市場潛力，透過整合創新和技術進步培育企業核心競爭優勢。