我們作為一家定了 ET7 的媒體，特別期待本次 NIO Day 的訊息。
每年，NIO Day 都是蔚來的重頭戲。既是對一年辛苦到頭的成果總結，也是一年一度的使用者狂歡，同時還有對新一年期許願景的展開。
距離 NIO Day 開始也只有一天時間了，我們不妨來做個預測：除了 ET5 外， 我們還有什麼可以期待的？
懸念一：幾款新車？
在推送中，蔚來提到，這是一款全新車型。
蔚來企業傳播高階總監馬麟則更近一步透露，這是一輛轎車。
基本上不用猜了，就是 ET5 了。
當然，年初發的 ET7 肯定還是會出現。至於交付的時間節點，我猜想，
應該會在明年 2 月開始。
除了這兩款車型，最大的一個期待就是：第三款新車型會不會亮相？
在今年 Q2 財報會議上，李斌表示：「我們的目標是在 2022 年推出三款基於蔚來技術平臺 2。0 的新產品。」
「另兩款新車型會在合適的時候公佈。有一款車會比目前所有產品定價略低，是蔚來品牌價格最低的車型。」
這就涉及到另外一個話題：新品牌會不會在 NIO Day 上公佈？
懸念二：新品牌會否公佈？
還是今年 Q2 財報，李斌表示，蔚來將會透過一個新品牌來進入大眾市場。
前 WeWork 中國區總經理艾鐵成已經出任蔚來戰略新任務副總裁，他將負責獨立於蔚來以外的一箇中低端品牌，直接向蔚來董事長、創始人兼 CEO 李斌彙報。
李斌直言，蔚來品牌與大眾市場新品牌類似奧迪 - 大眾、雷克薩斯 - 豐田的關係。「我們的新品牌不會進入五菱宏光的細分市場。我們希望以位元斯拉更低的價格提供更好的產品和服務。」
那麼，來看一眼特斯拉吧：11 月特斯拉批發銷量再次超過 5 萬輛，連續三個月突破 5 萬月銷，截止 11 月，特斯拉上海超級工廠在 2021 年度交付量已突破 40 萬輛。
蔚來要用這個新品牌正面硬剛特斯拉，想想就覺得很激動。
更廣的市場、更大的銷量、更多的利潤……這些都是新品牌給蔚來帶來的想象力。
由於新品牌和新車型的強關聯性，我統一做一個猜想：
1 、藉著 NIO Day 這麼大流量，李斌應該會公佈新品牌的部分資訊，比如定位、產品規劃，交付時間等。
2 、在釋出會上出現的可能就只有 ET7 、 ET5 兩款新車，第三款車可能在演示的 PPT 裡。
懸念三：ET5
關於 ET5，我們單開一個小節。
這是官方公佈的一段 ET5 尾燈的動圖
從這個尾燈來看，還是有幾分 ET7 的影子，但是在細節上略有差別。
而在前幾天，有人拿到了 ET5 的路試諜照：
從這個體型來看，基本上就是一箇中型車，比 Model 3 稍大些。
這裡先說一個猜想：
ET5 的起售價會與 Model 3 以及小鵬 P7 拉開一檔。
起售價大機率會和國產 Model 3 高效能版相當。
至於效能，李斌曾說「永遠不出單電機的車。」所以 ET5
雙電機一定是標配。
具體引數層面，ET7 最大輸出功率 480kW，最大扭矩 850Nm。ET5 效能上和 ET7 會略有差距。
不過依照新勢力一貫的技術策略，
ET7 的運用的碳化矽技術應該也會在 ET5 中複用。
同樣的，
ET5 應該也支援 150kWh 固態電池、可充可換可升級。
智慧化方面，
智慧駕駛硬體應該與 ET7 無異，智慧座艙上應該會上 8155 晶片。
懸念四：ET7 會不會換用 8295 晶片？
這也是非常值得關注的點。在今年年初發布的時候，ET7 宣佈搭載高通第三代驍龍汽車數字座艙平臺，也就是常說的 8155，那個時候還早，還沒有第四代座艙平臺（8295 晶片）。
但是進入到今年後半年，8155已經在很多車型上實現裝車。
如今即將面臨交付，ET7 會不會換用最新的 8295 晶片？
我覺得，不會。不過即便交付的時候是 8155 晶片，後續蔚來應該也會推出相應的升級方案。
懸念五：會不會有 ES8 、 ES6 、 EC6 改款？
要聊這個問題，我們要先來看看蔚來先有的產品序列：
ES6 ：2018 年 12 月釋出
新 ES8 ：2019 年 12 月釋出
EC6 ：2019 年 12 月釋出
就像蔚來聯合創始人、總裁秦力洪說的那樣，誕生自蔚來一代平臺的幾款車型，放在當下的新能源市場中，某些引數配置可能不是那麼領先了。
所以車型升級應該是迫在眉睫。
但是，考慮到今年第三季度財報上，李斌所說的：所有在售車型都將逐步升級到 NT2。0 平臺。此時再推出大改款屬實沒有必要。
而且，就產品競爭力來說，蔚來現在的這幾款車型仍屬當打之年。
所以，
明年的 ES8 、 ES6 、 EC6 升級幅度應該不會太大：比如座艙晶片換用 8155 、支援 5G 等等。
就在前幾天的溝通會上，秦力洪表示，明年會與使用者面對面，溝通 ES8 、 ES6 、 EC6 三款車型的智慧硬體相關升級工作，也就是付費升級 5G 車機的事情。
我把它看作是蔚來明年推出小改款的訊號：補齊產品短板同時，也讓老使用者可以繼續享受技術進步紅利。
懸念六：NAD ！NAD ！NAD ！
重要的事情要說三次。
作為新勢力的護城河之一，智慧駕駛是不可忽略的存在。
在年初的 NIO Day 上，蔚來發布了 NAD。用超過 1000TOPS 的超算平臺開啟了行業「算力內卷」的一年。
同時，蔚來也直接把智慧駕駛感測器配置拉到頂：11 個 800 萬畫素高畫質攝像頭、 1 個超遠距高精度鐳射雷達（來自由蔚來資本投資的 Innovusion）、 5 個毫米波雷達、 12 個超聲波感測器、 2 個高精定位單元、 1 套 V2X 裝置還有一個增強主駕感知。
而這意味著，蔚來要脫離 Mobileye 的懷抱，開始自己的全棧自研。
關於 NAD 的進展，蔚來緘口不言，保密工作做得非常好，同時也把大眾的胃口吊到了一個極點。
且，傳統巨頭來勢洶洶，本田、賓士相繼推出真· L3 自動駕駛，用自己的行動衝擊著新勢力們的護城河，這使得壓力瞬間來到新勢力這邊。
經過近一年的醞釀，蔚來也是時候給大傢伙一個「交代」了。
做兩個猜想：
第一，這次釋出會上，蔚來會披露更多城市內領航輔助駕駛的資訊以及落地時間（大概在明年下半年？）；
第二，在領航輔助中，加入高速可脫手功能（定位依然是輔助駕駛，人是責任主體）。
懸念七：150kWh 半固態電池會否提前量產？
固態電池，這也是非常值得關注的重點。
你看，包括寶馬、大眾、豐田、 Stellantis 、日產、福特在內的巨頭們紛紛開始佈局固態電池：
寶馬：2025 年推出原型車，2030 年前將技術應用於量產車；
大眾：2025 年投入使用；
豐田：2025 年左右開始銷售配備固態電池的汽車；
日產：2028 財年推出搭載全固態電池 （ ASSB ） 的電動汽車，最早將在 2024 財年準備在橫濱建立試點工廠；
Stellantis ：2026 年引入固態電池技術。
……
眾多車企落地時間大都定在 2025 年前後。
而蔚來則表示，自家半固態電池將在 2022 年第四季度開始交付。硬生生把固態電池的落地時間點縮短 2-3 年。
雖然技術很難，但是帶來的「福報」很大。半固態電池讓蔚來可以把電池直接做到 150kWh（現在蔚來最大電池容量為 100kWh），帶來的續航提升也非常巨大：
搭載這款電池的 ET7 續航直接突破 1000 公里。
如果蔚來真的提前把固態電池量產，將直接佔據這場新能源競賽的先機。
所以，蔚來在固態電池技術的進展，也非常值得關注。
但是，我覺得這個量產時間點不會提前。
年初蔚來給的迴應是 2022 年第四季度開始交付，今年第三季度財報上蔚來的迴應依然如此。
再加上固態電池技術開發難度來看，這個量產時間節點不會有應該不會有太多可壓縮量。
不過，
在這次的 NIO Day 上，蔚來應該會公佈和固態電池相關的商業模式（有可能是和這個月公佈的靈活換電有很大關係）。
懸念八：三代換電站會不會出現？
直接說結論吧，
我覺得不會。
今年年初，二代換電站釋出，上線時間不到一年。正是發光發熱的時候。
且，考慮到新技術的研發和迭代以及時間、成本的投入，三代站大機率不會出來的這麼快（不過，肯定在研發中了）。
不過當天，蔚來應該會發布關於明年換電站佈局規劃。
懸念九：車主權益會不會更（收）新（窄）？
這應該也是使用者關心的問題。
2022 年補貼進一步滑坡已經是板上釘釘的事情。
今年 12 月，為了應對補貼滑坡，國產特斯拉已經漲過價了，小鵬的政策權益也有所收窄。
從目前來看，蔚來應該不會在這一塊做文章。畢竟這也是蔚來吸引新使用者的方式之一。
懸念十：Alan Walker 會不會現場演繹《 Faded 》？
最後，我們聊一點輕鬆點的話題。
就在今天，NIO 公佈了那位將會在 NIO Day 亮相的神秘嘉賓的身份：Alan Walker。
與此同時，Alan Walker 還將帶來為蔚來寫的全新單曲《 Hello World 》。
一般來說嘉賓會在現場演繹那麼 3-4 首歌，《 Hello World 》佔了其一。
我們就再壓一個吧：Alan Walker 會不會帶來《 Faded 》這首歌？
我賭兩個幣：一定會：）