作為美系巨頭之一，林肯給人留下的印象總是象徵著豪華，但在進入中國後由於進口身份導致價格偏高，一直以來似乎不那麼受國內消費者的偏好，雖然現如今與長安推出合資車型後這一現象有所好轉，但家族裡依舊有十分尷尬的車型，雖然產品力表現不差，但就是不太火，比如林肯MKZ，今天我就以2020款頂配2。0H 混動尊耀版為例給大家分析一下。（以下簡稱林肯MKZ）

先來看看外觀，作為一臺原裝進口版本，林肯MKZ處處都彰顯著強烈的美系作風，車頭部分方形的中網上邊緣略帶弧線，邊框均為鍍鉻裝飾，格柵內部則為車標樣式的盾牌造型，發動機蓋上的筋線從中網發散，勾勒出較有力量感的前臉。兩側包圍元件造型相對運動，邊框也用上了鍍鉻材質點綴，內部則為黑色的導流槽設計，提升了車頭整體的豪華感和運動感。

頭燈內部燈腔設定精巧，各燈組間劃分清晰，混動尊耀版不僅配置了矩陣LED大燈，還配備了自動和高度可調功能，點亮後進一步展現出濃烈的美系氣質。

車側的造型是典型的美系豪放派作品，車身的力量感並沒有透過複雜和多餘的線條進行勾勒，而是透過不同維度的凹凸型面營造出一種相對外擴的視覺效果，粗壯的C柱造型有著較大的傾角，與略微上翹的小鴨尾帶來了不錯的運動氣息，B柱上的密碼鎖沒有缺席，如果使用者忘記攜帶鑰匙，可輸入密碼進入車內，但並不能發動。

車尾部分有著較為強烈的運動氛圍，作為使用貫穿燈帶的先驅之一，林肯在這點上玩兒得挺溜，平直的燈帶兩側還帶有凸起的造型，燈帶上方則為“LINCOLN”的標識，點亮後帶來一定辨識度，下方包圍為黑色元件加雙出排氣設定，排氣口為尺寸較大的真排氣設計，中間還跟隨包圍線條加上了一個鍍鉻飾條，進一步保證了豪華度。

進入車內，中控臺整體線條圓潤流暢，並不像外觀一樣透露著鋒利，舒展的翼式風格體現出應有的豪華度，不過較多的按鍵帶來了相對繁瑣的觀感，雖然規整地佈局於中控屏周圍，但與目前主流的簡約科技感形成明顯反差，按鍵換擋機構在主流車型中較為少見，但清晰的檔位設定還是較易上手，混動版相比汽油版的區別在於“S”擋換為了“L”擋。

8英寸中控屏各操作模組區域劃分清晰，不過動畫效果和顯示細膩度還有提升空間，車機除了支援實時導航和道路救援功能外，還提供了CarLife手機對映，但並未配備CarPlay，車內還可以透過語音來進行操作，並提供了相對豐富的車聯網功能，儀表則為10。1英寸彩色屏，中間為傳統時速表，兩側則可顯示行駛相關資訊等。

用料上，林肯MKZ保持了較佳水平，檯面基本使用了搪塑軟質材料，並採用黑白色調搭配，檯面還配有些許木紋的飾條，邊框勾勒也基本選擇了鍍鉻飾條樣式，整體做工均保持了應有的豪華定位。

其他配置方面，作為頂配的混動尊耀版，車內配置可以說較為全面，除了全區自動空調外，車內還配備了PM2。5過濾器，在國內一些城市實用性相當高，另外車內還配備了Revel 品牌14揚聲器的音響和7色氛圍燈，可在夜晚為車廂帶來更高濃度的荷爾蒙。

林肯MKZ的座椅配置較高，除了支援通風和加熱功能，頂配還自帶按摩，後排則在出風口下方裝配了220V電源。林肯MKZ有著4925*1864*1477mm的尺寸，軸距2850mm，172cm體驗者後排膝部空間輕鬆超過2拳，而頭頂則有3指餘量，地臺凸起較高，影響了中央乘客的腳部空間。

儲物方面，車內提供了充裕的空間，尤其是前排中央控制區域下方的位置，足夠放下隨身的一切雜物。混動版後備廂由於電池的緣故，影響了一定的儲物能力，但後排依然可以放倒，所以靈活性還是有足夠的保證，普通版常規縱深1160mm，此時容積505L，能較輕鬆放下20/24/28英寸行李箱，如果將後排進一步放倒，則最大縱深可達2700mm。

動力方面，林肯MKZ提供了2。0T高低功率和2。0L混動三個版本，2。0T最大功率分別為144kW（196Ps）/172kW（234Ps），匹配6AT，混動版本2。0L發動機最大功率101kW（137Ps），電機部分88kW（120Ps），匹配E-CVT，混動版本NEDC綜合油耗僅4。6L/100km。

底盤方面，林肯MKZ採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架結構，並自帶軟硬調節，偏軟的同時也對路面坑窪的過濾保持了自帶韌性的姿態。但林肯MKZ去年曾經歷過一次召回風波，召回原因主要是懸架材料可能由於長期拉伸彎曲或扭曲造成開裂的情況，使其在安全性表現上存在一定風險，這或許是許多消費者心有餘悸的原因。

從林肯MKZ的外觀和內飾設計來看，可以說較全面地展示了美系車型應有的豪華質感，同時空間表現和動力表現也符合需求，但一些召回事件的出現影響了消費者對其信任感，如果未來林肯能將MKZ也轉為國產行列，可能銷量會出現一定的改善，我們拭目以待吧。