富士康出手，但拜騰還沒有安全著陸。

投資整車，富士康手上有三個選擇，拜騰只是其中一個。在宣佈與拜騰友好關係之前，富士康的合作名單上，已經有了菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和裕隆汽車集團。

能不能順利落地合作，富士康和拜騰股東們還要進行一番博弈。

01

拜騰的救命錢，來了？

拜騰的故事都不陌生。燒光84億元，畢福康、戴雷兩位外籍CEO先後離職，留下一款接近量產的概念車拜騰M-Byte、一座電動車工廠、一張造車資質，以及一地雞毛。

2020年7月，拜騰宣佈暫停中國內地業務運營，僅保留小部分崗位維持基本運轉。

兩個月後，股東們將公司一拆為二，拜騰汽車和盛騰汽車，前者聚焦車輛生產、市場銷售，後者則聚焦於車輛、平臺研發。

拆分之後，拜騰汽車再度陷入沉默。

一位員工向車市物語透露，盛騰汽車成立之後，專案基本沒有任何推進。核心問題在於，股東們不積極。不想承擔責任，又不願放棄權力，多方利益博弈，一度陷入僵持狀態。

專案主要依靠以丁清芬為主的管理團隊推動，找錢、找資源。作為拜騰汽車的聯席CEO，丁清芬給團隊最大的驚喜，就是找回了富士康。

富士康是拜騰的一個寄託。但是，與富士康的合作，目前情況並不明朗。從合作條款來看，富士康僅稱支援拜騰量產M-Byte，對於給錢一事，閉口不提。

富士康不著急給錢，但拜騰缺錢。老股東、供應商，以及數百名待崗離職的員工，都在等待一個說法。

一身債務，人才流失，沒有渠道體系，更沒有像蔚來、理想一樣，能夠強力推動造車專案前進的靈魂人物。選擇拜騰，富士康看重什麼？

這還得從富士康造車初心說起。

02

成為汽車界安卓？富士康沒有明顯優勢

以“代工”聞名全球的富士康，正在試圖撕下這一標籤，轉型工業網際網路是富士康的下一站。

鴻海精密是富士康母公司。在鴻海精密的商業體系中，有多家上市企業，而最能代表其轉型方向的正是富士康。

鴻海精密在富士康上市時就曾表示，後者將推動其加速轉型成為大資料導向、AI分析驅動以及機器人運作為基礎的工業網際網路企業。

在轉型的路上，富士康還想順便卡位智慧汽車風口，並期待汽車製造能成為其業務轉型的技術出口。

2020年10月，鴻海精密董事長劉楊偉宣佈，富士康將進軍電動車領域。目標是在5年後搶佔10%的電動車市場。同時表示，富士康不會打造自己的汽車品牌。

他解釋稱，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，我們希望能成為電動汽車的安卓。”簡而言之，富士康要打造一個開放式的軟硬體平臺。他把這個平臺命名為MIH電動車開放平臺。

要做“汽車界安卓”的企業並不少，百度、華為都是富士康的潛在競爭者。相比之下，富士康並沒有明顯優勢。

儘管富士康在汽車領域的籌謀有15年之久，而此前的投資佈局，換回的只是一些邊緣經驗。尤其是在車聯網、自動駕駛的“軟實力”方面，相比BATH，富士康還沒有表現出競爭力。

2005年，富士康收購安泰電業，以此切入汽車產業，後續佈局主要圍繞汽車電子展開。雖然打入特斯拉、賓士、寶馬等供應鏈，但業務範疇比較侷限。

隨著新能源汽車概念的興起，富士康也嘗試涉足電動車領域，幾次探索都不算成功。

2014年，富士康曾計劃依託子公司鋰科科技，在安徽安慶建造一座電池工廠，但訊息披露之後便沒了下文。

2015年，富士康與騰訊、和諧汽車一起高調打造和諧富騰，計劃入局整車製造，同樣也是剛出生不久便夭折。

和諧富騰破產後，富士康在汽車圈的佈局變得更加保守，主要以投資形式參與，先後投資了滴滴出行、寧德時代和小鵬汽車。

從投資標的來看，富士康的眼光不錯，前兩家企業是各自細分市場的龍頭，後一家企業也成功登陸紐交所。

但這些佈局能夠支撐富士康成為“汽車界安卓”嗎？

答案是否定的，不論“硬實力”整車製造，還是“軟實力”車聯網、自動駕駛，富士康都與潛在競爭對手存在差距。

從汽車代工做起，對富士康來講，可能是更靠譜的選擇。

知情人士透露，目前來看，富士康感興趣的，正是拜騰的產品和產線。丁清芬此前也表示，計劃將盛騰汽車裝進拜騰汽車，透過一體化形式與富士康合作。

03

代工蘋果汽車？不懂整車製造know-how

不久前，蘋果造車的傳聞有了實錘，眾多猜想也接踵而至。有關富士康的猜想，就是其能否憑藉代工蘋果手機的優勢，近水樓臺，繼續代工蘋果汽車？

蘋果沒有明確表態，但在汽車代工這條路上，富士康潛在競爭對手並不少，最明顯能看到的就有兩家：麥格納和比亞迪。相比富士康圍繞零部件打轉，這兩家企業都具備整車製造經驗，而且還有了成功的代工案例。

麥格納的呼聲最高，這家企業有幾十年的代工歷史，已經代工生產超過300萬輛汽車產品，涉及車型包括賓士G級、寶馬5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE等。

比亞迪是汽車代工的“後起之秀”，與滴滴合作生產的定製化網約車D1，已經正式量產，目前正在湖南長沙投放運營。

在電子產品代工業務上，比亞迪就是富士康的有力對手，已經逐漸成為僅次於富士康的全球第二大代工廠，甚至打入蘋果產品供應鏈，拿下過新款iPad的代工訂單。

近期，又有訊息傳出，蘋果計劃與韓國現代汽車合作，合資成立電動車工廠。

沒有整車製造經驗，不論是代工蘋果，還是自建汽車生態，對富士康來講都是一道繞不過去的坎。

2020年開始，富士康開始迫切尋找整車合作伙伴。

2020年1月，鴻海精密宣佈與FCA成立合資公司，直接或間接持股50%。合資公司計劃於2021年初正式成立，在中國市場研發、生產純電動汽車。

2020年2月，鴻海精密又宣佈與臺灣最大的汽車製造商裕隆汽車合作，計劃共同投資155。76 億元新臺幣，開發電動汽車。其中，鴻海精密佔股51%，裕隆汽車佔股49%。

這兩項合作來看，或許是受到FCA與PSA重組事件影響，前者目前沒有任何進展；後者情況稍好一些，上文提及的MIH開放電動車平臺，就是基於雙方合作推出的。

拜騰是富士康公開名單上的第三家。

從三家企業的狀況來看，富士康挑選的合作伙伴，都不是強勢型車企。而且，從前兩家持股比例也能看出，富士康只想持有一半的股權比例。

這也比較容易理解，畢竟對於賣車，富士康不擅長也不感興趣。富士康的核心訴求，只想透過合作方式，獲得整車製造的know-how。

那麼，富士康對拜騰的期待也就非常清晰了。

很大程度上，富士康可能也只希望持有拜騰汽車一半股權。而拜騰目前還面臨著債務問題混亂、股東權益不清等問題。

“打掃乾淨屋子再請客”，在這些問題沒有解決之前，富士康不可能貿然入局。

富士康的到來，給拜騰提了一口氣。下一步，就要看富士康與拜騰股東們的博弈了。有訊息透露，“框架協議簽署一週內，已有10多位富士康人員入駐拜騰”。

目前，拜騰汽車已啟動新一輪融資。對外公開表述稱：“新一輪融資將以債轉股的方式，由拜騰汽車現股東優先認領。如果現股東無人認領，則再尋求外部投資人的融資。”

04

寫在最後

不止富士康，越來越多的科技公司，開始採取與車企深度繫結的方式合作。前有阿里和上汽合資造車，後有百度與吉利聯手。業內預判，華為也很可能會被動造車。

阿里、百度宣佈造車再一次證明，只做軟體無法擊穿汽車產品，越來越多的企業會採取軟硬體一體可控模式佈局汽車領域。

科技公司與車企的合作，已經開啟新一個階段。此前，這些企業主要是圍繞車載系統合作，目前來看，已經將合作深入到整車層面。

小鵬汽車創始人何小鵬為這一新生的合作模式進行了註解：新模式下的造車新勢力。

他談到，“據我瞭解，今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智慧汽車市場和新移動生態的真正到來，會產生非常正面的加速影響”。