汽車行業在2018年嚐盡了寒冬的滋味，這點就算高階品牌保時捷也不例外，一方面是傳統汽車的降價衝擊，另一方面是新能源汽車的橫空出世，而現在各大品牌搶佔市場份額的方法也是簡單粗暴。

降價，降價，再降價。

而其他各大品牌降價有自己的合資途徑，眾多消費者對於保時捷的合資也是翹楚以盼，在同級別當中，BBA路虎等品牌都選擇合資入市。

而保時捷何時能有合資的可能，何時有國產的可能？

保時捷全球CEO曾經有所表態，他表示只要有保時捷單款車型能夠超越5萬輛以上，那就會考慮國產。

其實保時捷是非常遵循市場規則的，沒有因為對手合資而選擇盲目合作，從市場詳細資料來看，近年來進入中國市場的高階品牌多數都是銷量低迷，看似光鮮的表面實際上只是強打精神，投入巨大的資金之後戰線越拉越長，最終有些品牌連拿回投資都很吃力。

2018年，保時捷全球銷量為25。6萬臺，其中三分之一超過8萬臺在中國。中國成為了保時捷非常重要的戰略地區，卡宴系列佔據了其中3萬輛。

保時捷的是否國產的誠意？

曾經他們的標準是單款10萬輛，在中國偌大的市場中10萬幾乎是不可能的數字，但是他們現在所說的5萬輛，是完全綽綽有餘的，如果說原來是說著玩，那這次就是很大機率。

保時捷如果國產，會選哪款車？

國產主要的優勢就是降價，整車從成本到關稅都能降價不少，路虎極光就是個例子，剛上市落地70萬，合資之後降了三分之一有多。

所以說最有可能先國產的保時捷很大機率是Macan。

入門級SUV，價格在一個非常有市場份額的區間。並且這個級別各個品牌都賣得不錯。

硬成本下降，與奧迪公用MQB平臺，硬體設施70%都能匹配，共享平臺能夠讓保時捷不用花大價錢建廠。

2018年卡宴賣了3W輛，但是Macan也賣了2。7W輛，如果能夠實現大幅降價Macan極有可能超越卡宴。

保時捷是有合資計劃的，只是時機還不成熟。

綜合上述，其實保時捷國產只是時間問題，我們可以大膽的預測和期待一下。

如果保時捷國產，勢必會壓制住BBA的同級別車型。