最近，兩位大學同學都想換一臺大7座SUV，全新一代英菲尼迪QX60不約而同進入他們的視野。
對於英菲尼迪和QX60而言，這就是巨大的勝利，起碼能被人想到。作為一款全新車型，知名度和產品力是不可或缺的兩部分。
QX60知名度大增
經過100多年的發展，整車的技術和產品趨於同質化，知名度的重要性更加凸顯。一位年銷200萬輛的銷售老總曾私底下稱，他最苦惱的是車輛知名度，也就是讓消費者買車一下能想到，必須在同級別前三名，因為第三名之後的車型很難被人提及。
在豪華車領域，內卷程度更厲害。BBA壟斷了75%的市場份額，剩下的要露個臉都難。
對於QX60而言，母品牌英菲尼迪在豪華車只處於第三陣營，知名度的挑戰更大，本月因為代言人翻車事件而有意想不到的收穫。一方面，英菲尼迪在第一時間解除了與代言人的合約，表明自己的價值觀；另一方面，知名度實現了爆發式增長，光一個影片的瀏覽量就超過1。4億。
知名度有了，接下來就看產品力了。作為豪華中大型SUV的QX60，歷經9年才換代，切入了消費升級的“藍海”市場，同時也是目前日系車中最高級別的國產車，自然不會差了。
12月27-28日，我們來到了被譽為“中國糖都”（最大的甘蔗種植基地）的廣西崇左，與全新QX60進行了深入接觸。
東方式的豪華
在豪華車的設計風中，有一種是屬於西式的，類似凱迪拉克、寶馬和林肯，強調力量和線條，看上去比較張揚、甚至咄咄逼人；另一種是類似雷克薩斯，強調優雅、內斂式的東方豪華。英菲尼迪也表示，QX60就屬於後者的東方式豪華。
單從車身尺寸來看，QX60的車長超過5。1米，車寬超2米，比寶馬X5更長、更寬，從實車看起來並不霸氣，甚至顯得內斂，這樣的設計，仁者見仁智者見智，看實車圖片就行了。
對於豪華車而言，第一要義還是豪華，這在QX60的內飾上體現得更明顯。
在電動化時代，豪華的定義似乎與車內螢幕息息相關。身處座艙之中，12。3英寸全液晶高畫質3D儀表盤和10。8英寸同級領先抬頭顯示系統HUD的裝備，將車內科技感和尊崇感提升至新的高度。
不能不提到的是音響了。我們試駕的頂配四驅旗艦版配備了BOSE Performance 至臻系列17揚聲器環繞聲音響系統，這是我所聽過的最好車載音響之一，可以與賓士的柏林之聲相媲美。
現在裝載BOSE的車不少，但很少有QX60的效果，這是因為BOSE專門針對QX60的內部聲學特性進行了調校，17個高效能揚聲器巧妙佈置在車艙各處，每個座椅均配備獨立揚聲器，打造出層次豐富、細節逼真的聽覺享受。
除了音響外，大量真皮材質的運用讓人印象深刻。進入車內，方向盤、儀表臺、一至二排座椅等多處半苯胺奢華真皮材質的運用，帶來更加柔軟舒適的觸覺體驗。
值得一提的是，QX60的零重力座椅稱得上是“黑科技”，它能有效降低背部、骨盆和軀幹的肌肉壓力，加之數字溫控加熱、通風及按摩功能，能有效緩解長途駕駛的疲勞感。
對於QX60這種級別的車型來說，空間和舒適是更重要的指標，因為它的主要功能為搭載全家體面出行。
這時候，座椅安排的重要性就體現出來了。QX60劇院式座椅佈局的運用，改善了二、三排乘客的前方視野，同時也令駕乘者的坐姿更為舒適自在；而中控臺下方的儲物空間、後備箱內的隱藏儲物盒、前後門板儲物格、頂置眼鏡盒等遍佈車身各處的、巧妙且兼具人性化的儲物空間。
一般而言，現在SUV的第三排，大多數只能是短途應急之用。全新QX60的二、三排座椅均支援40：60摺疊（六座版本二排可獨立摺疊），在二三排座椅全部放倒的情況下可提供同級領先的1200mm*2032mm後備箱行李空間。而第三排一鍵式進入功能，即便在第二排安裝了兒童座椅的情況下也能透過單手操作輕鬆完成。
2。0T+9AT
一輛燃油車，當然不能不提動力系統，這是最值錢的裝備。從紙面上來看，QX60的2。0T+9AT沒什麼過人之處，比如說林肯飛行家都用到3。0T+10AT，而上一代QX60用的是2。5T機械增壓+CVT。
但這個2。0T不簡單，為全球首款量產2。0升 VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，可在8：1到14：1的壓縮比之間自由切換，兼具燃油經濟性和動力輸出，再加上ZF的9速手自一體變速箱，可提供185kW的最大功率和376N·m的最高扭矩，帶動這輛大型SUV沒有什麼問題，還能滿足滿足排放法規。
在駕駛過程中一般採用自動模式，該模式下發動機低扭表現中規中矩，起步不緊不慢。當駕駛者突然釋放較大動力請求，爆發會在輕微的渦輪遲滯之後到來。而若速度超過100km/h，車輛的再加速能力略顯不足，有明顯平臺期，畢竟車輛已經接近2。2噸了。
如果QX60採用PHEV技術，可以起到差異化競爭的作用，但實際上整個日產集團，沒有成熟的PHEV技術，e-POWER目前也主要用在小車上。
此外，QX60搭載的雙活塞減震器和柔性懸掛結構，起到了很好的濾震效果，極大提高了整車的駕乘舒適性。加之採用了新的全驅邏輯和VDC動態控制的智慧四輪驅動系統，即便過彎時側傾也非常小，為車輛提供了充足的側向支撐。在崇左的路面，經常要閃避裝滿甘蔗的各種車輛。
智慧化應該說是日系車的短板，但QX60其全新升級的ProPILOT L2級智慧駕駛輔助系統還算是上乘。
最值得一提的是其語音互動能力，全新INFINITI InTouch 2。0智慧互聯絡統將車內和車外生活有機連結在一起，其語音識別功能讓試駕者在保持注意力的同時設定導航，控制天窗、車窗、座椅、空調等。
該語音系統反應靈活，“在呢！”、“幹嗎？”等的回覆讓人捧腹大笑，一下就拉進了與車輛的距離。該系統還擁有線上導航、線上音樂、線上廣播、車載KTV、配備路書功能的行車記錄儀、GUI主題商城和車載有聲書等功能，內建Wi-Fi熱點，豐富的娛樂體驗讓整段旅途變得更加妙趣橫生。
除此以外，中控屏上還可以進行IT資訊控制、座椅按摩功能控制，並支援OTA線上升級功能，真正做到了現代與豪華的有機融合。
45萬元起的預售價格經受考驗
經過簡單的測試，QX60的產品力是OK的，也迎合了當下消費升級的趨勢，現在就考驗它的定價了。俗話說，“沒有賣不出去的產品，只有賣不出的價格。”
QX60在12月16日公佈了預售價格—45-66萬元，從自身來看，似乎也還說得過去，畢竟上一代QX60的指導價也在48萬起。
但現在市面上接受的是競爭對手尤其是消費者願意接受的價格。上一代QX60的實際成交價在40萬元左右，還是進口車型。
橫向對來看，與QX60最接近的對手是凱迪拉克XT60了，都是國產車型，配備2。0T+9AT，QX60在豪華感、尺寸上有優勢，後者的品牌更知名，實際成交價不到35萬。
對於經銷商和消費者翹首以盼的QX60，英菲尼迪應該拿出破虎沉舟的勇氣，制定一個具有競爭力的價格，比如說起步價進入到40萬區間，實現月銷1000輛就是翻身仗。
中國豪華車市場雖然大，但競爭也是最殘酷的，不僅有BBA“三座大山”，甚至還有中國品牌以電動車型來衝擊，留給英菲尼迪的機會並不太多。
答案要在明年2月揭曉，QX60將釋出正式售價。