這些年自主品牌一直在尋求突破，我們不可否認的是，吉利、長安和長城這些自主品牌都取得了不錯的進步；尤其身為民營企業的比亞迪，更是在新能源領域取得了領先的地位；但是同樣很有緊迫感的是，整體自主品牌的市場份額，自2018年首次下滑後，已經持續了3年時間，而2020年自主品牌市場份額，已經跌破了35%。所以我們很是希望，能夠有一股新的力量，帶領自主品牌繼續尋求突破，蔚來、理想等新造車勢力，及其領克、魏派等高階自主品牌，似乎讓我們看到了希望，但是仍差點火候，尤其當它們直面合資品牌競爭時候。

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蔚來、理想初具規模，領克、魏派“背水一戰”

除了紅旗品牌，自主品牌再無高階品牌，幸好藉著新能源的“春風”，蔚來、理想等新造車勢力率先取得突破，但它們的成功具有先發優勢，因為合資品牌還未正式進入該市場，隨著它們的入局未來仍然不好判斷。而2030年之前，傳統燃料市場依然是市場主力，坦白來說即使領克、魏派這樣的後來者，也沒有能力真正和豐田、本田直接較量，究其原因為缺少核心競爭力，或者說品牌支撐力不足。所以我們看到，即使領克旗下有多款產品，但是沒有一款月銷過萬的，而整個品牌月銷量也就1萬輛；同為自主高階品牌的魏派，面臨同樣的結局。

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UNI的上市，讓我們看到了希望

自主品牌研發能力哪個最強，恐怕這裡不用多說，大家都知道是長安汽車，所以這種研發能力轉化為產品的時候，能夠快速獲得市場認可。繼首款高階序列產品UNI-T獲得成功之後，UNI-K也即將於2021年4月份上市，幸運的是我們今天見到了首位車主，所以和大家一起從車主的角度，來看看UNI-K的實力。在這之前，我們還是一起回顧下UNI-T，2020年5月上市後，其月銷量便迅速破萬輛，而其核心競爭對手直接瞄準思域、卡羅拉這樣的合資車型，60%的使用者轉化自合資品牌，所以我們說它成功了。

再回到UNI-K首位車主，UNI-K雖然定位中型SUV，但其價格還是出乎我麼意料，因為首位車主入手價格也就15萬元多點，這樣的價格只能選擇合資緊湊最低配車型，所以實力懸殊一下子就體現出來了。而打動這位車主的，可以說顏值是第一要素，我們驚奇地發現這樣差異化的產品，還是很受年輕使用者喜歡，尤其其誇張的前臉和尾部設計。動力同樣是這位車主喜歡的，2。0T藍鯨動力搭載8AT變速器，駕駛操縱性比豪華車都要強，這就是他對這輛車的評價。

在徵得這位車主的同意後，我們也有幸親自試乘試駕一番，果然如這位車主所說：其顏值即使5年後也不過時，而配置也相當豐富，動力操縱性和空間感，確實比CR-V和RAV4要好很多，自主品牌能有這樣的產品，我們也是第一次體驗到。

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寫在最後

曾經，很多使用者只合資品牌選擇，隨著領克和魏派的出現，這種感覺在逐漸消失，尤其蔚來和小鵬這樣的新造車勢力，但是它們本質都未改變自主品牌和合資品牌直接PK的局面。直到UNI系列車型的出現，我們才真正看到了希望，而UNI的差異化或者錯位競爭，也為其它自主品牌發展，指明瞭一條捷徑。