#本文功能性說明# 剛上市的威然到底怎麼樣，大家都在關注什麼？6個問題為你良心解讀。全文7000字、100圖，讀完需要10分鐘。
大家好，我是楊天。
5月28日晚，大眾威然正式公佈了上市價格，不知大家感覺如何？
對於這款關注度很高的全新MPV，網上報道很多，相信大家可能比我還了解。我也沒有必要再和大家一板一眼外觀內飾介紹個遍。
下面我只結合我作為一名MPV腦殘粉（+奧德賽二孩奶爸車主）對威然的主觀試駕體驗，聊聊目前網上關注並討論最多的6個問題，分別是：
一、威然的第三排到底怎麼樣？
二、都說後備廂很大，究竟有多大？
三、為什麼都說威然不像“正經MPV”？
四、第二排就很正經、很MPV了嗎？
五、威然開起來怎麼樣，壓力大嗎？
六、威然究竟適合家用還是商務？
廢話少說，開始吧：
一、威然的第三排到底怎麼樣？
威然第一次以實車進入大家視野是在去年的廣州車展，當時的大眾展臺可能是全場保潔小哥最忙的展臺。
看大眾的人本來就多，來看Viloran的一波又一波。而幾乎每個人都有個習慣性動作——
趴著玻璃看
，因為當時所有玻璃全貼黑。小哥只有不停地擦玻璃……
與意料之內的內飾相比，大家趴著看的最多、討論最多的就是第三排到底怎麼樣？
先說絕對空間方面：一般。但這主要是基於它5米3的車長來說的。
我身高1米73，前排調好我正常的駕駛位，第二排調到兩拳並且靠背是一個正常舒服的狀態，坐到第三排我勉強還剩兩拳空間。
和GL8 ES相比，前後縱向的絕對空間差不太多。只不過對於車長5346mm、軸距3180mm的威然來說（GL8 ES車長5203mm、軸距3088mm），這麼大的塊頭，似乎有點打臉了大家的期待。
其實我第一次到4S店坐進威然的二三排，內心就有點複雜，乘坐空間利用率屬實不高。儘管以我的身材來說，第二排留兩拳，第三排還能有兩拳，但此時對於二排應有的尊貴體驗並不體面。
特別是第二排兩個獨立座椅都有電動腿託，這個值得肯定。但是坐在駕駛位後面，即使把二排座椅調到最後，對於1米73的我來說並不能伸開腿，而且鞋直接踢到了前排靠背。
只有身高稍矮的乘客才能在這個座位有更好的體驗。而坐到GL8 ES上我則是可以完全伸開的，主要因為GL8第二排可以移的更靠後一些。
我要想舒服地伸開腿只能坐到副駕駛位後面，利用“老闆鍵”把副駕駛座位移動到最前，此時二排座椅也在最後，這個時候的體驗是最好的。但代價是整個右半部分只能坐一個人……
↑ 廣角鏡頭拍攝，有變形
除了受空間利用率的影響，第三排縱向體驗一般之外，其餘方面第三排還都不錯。
一是頭部空間方面，我坐好還能有一拳的餘量（我身高1米73），對於如此溜背的尾部造型來說值得肯定。
橫向空間方面，這次未能實測三個人體驗，目測算是正常水平。如果兩邊的輪拱窄一些，那肯定會更寬敞。
二是座椅厚實柔軟，包括中間座位也挺柔軟，而且有頭枕，材質做工向第二排看齊。座墊高度以及對大腿的承託性也都不錯。
二排座椅下面有位置可以放腳。但貼了一個貌似是“禁止放腳”的標識？可能是出於安全考慮，但坐在第三排的乘客很容易不由自主把腳塞進去……其實也可以把腿伸到中間過道來放鬆舒展下。
三是細節方面該有的都有。兩邊各一個杯架、USB介面、空調出風口，車頂也有閱讀燈。兩個ISO FIX介面很友好，方便直接安裝進去（兒童座椅怎麼進第三排？可以把二排靠背放到最躺）。
另外說下進出第三排的方式，除了中間過道之外，也可以掀開二排座椅從兩側上下車。開口夠大，對於我75kg這個體型來說，我沒有什麼吐槽。但其實平時沒有特別需求，從中間過道上下車就可以了，過道寬度沒有問題。
這裡有個小細節值得說下，
大家猜猜二排座椅肩上這個小紅點是幹嘛的？
大家可以先猜，說到第二排時我公佈答案。
最後，如果第三排還有哪裡需要提升的話，那就是能調節靠背角度就更好了。因為後備廂很大，第三排靠背不存在我奧德賽那種離後玻璃很近的情況。
如果靠背能調角度，第三排乘客更舒服，長時間乘坐也能適當緩解疲勞感。
二、都說後備廂大，究竟有多大？
為了給大家實測下，我特意把我的28寸、26寸、20寸行李箱都帶了過來，但發現帶少了，再來一個20寸也完全沒問題。
再放一些其他雜物是下面這樣的，可以說在MPV裡算相當大的了。
或許是威然的開發團隊意識到了市場對GL8大後備廂的認可，以及對奧德賽這級別MPV後備廂太小的詬病，鉚足勁兒一下子把後備廂搞這麼大，哪怕是犧牲一些本可以更好的乘坐空間利用率……從商務接待場景和家庭出遊場景來說，比如去機場接送客人、二胎家庭全家出遊，這麼大真沒啥可抱怨的了。
但是大歸大，在後備廂的一些細節設計上，開發團隊做的取捨我持保留意見。
確實現在已經“夠大”了，但是如果遇上“不夠大”的時候呢？比如我去買個小櫃子需要把第三排放倒的時候，再展開就沒那麼容易了。我只能爬上去，或者去第二排抬一下，如果在靠背處設計個簡單的拉繩會更方便。
這讓我想起之前和同為上汽旗下品牌的另一款MPV工程師交流時，那輛MPV也有類似這樣的問題，工程師給我的答覆是第三排已經夠大，再放倒的機率很低，是個低頻事件……或許威然的開發團隊也是這麼取捨的吧。
至於放倒第三排出現臺階其實還好，畢竟結構限制很難做到純平。
由於輪拱很大，後備廂兩側還留出了不小的儲物空間，可以塞下一些雜物。兩邊各一個照明燈，左側有個12V電源，右側有個掛鉤，這都沒有問題。
不過掀開蓋板露出備胎時，這裡是不是也能做一些私密儲物格，免得看起來有點空呢？
最後說下尾門，電動的，而且速度不會太慢，我第一感覺：嘿，挺利索的（有些電動尾門的設定會慢到有點令人著急）。
車內的尾門開關在駕駛位門板上，扣一下就可開啟，但是關閉的話需要扣住，鬆手即停。應該是出於安全考慮，避免駕駛員在車內操作發生意外。
三、為什麼說威然不像正經MPV？
基於前面兩個問題，這麼大的體量，乘坐空間利用率不高，後備廂又這麼大……很多網友都在吐槽說不像個正經MPV。
要我說啊，大家說得沒毛病……
1、你見過車頭這麼長的MPV嗎？
下圖我簡單貼了幾個膠條，先看最左側車頭部分的第一條豎線。
A柱延長線和引擎蓋的交匯點（也就是大概三角窗的角部分），已經在前車輪的後方，這是典型轎車或SUV的比例。和GL8的車頭比例對比來看，區別會更明顯。
繼續往下看。第二條豎線我定位的是前排座椅靠背位置，第三條豎線我定位的是第三排座椅靠背位置。大家能發現什麼嗎？——二三排乘客的乘坐空間，佔整個車身的比例並不大，甚至和第二條豎線到車頭的距離不相上下。
對於一臺正經MPV來說，把最重要的二三排成員乘坐空間比例做這樣，並不多見。
2、你見過車輪達到20寸的MPV嗎？
主流MPV車輪尺寸基本都是標配17、高配18寸，賓士V級、別克GL8、大捷龍這些最大都是18寸。因為車輪再大，勢必會有很大的輪拱，從而侵佔車內乘坐空間。
但威然就有點例外了，最大裝上了20寸輪圈，在加上後獨立懸架，所以你會發現剛才說的第三排兩側寬大的輪拱。如果沒有這兩個輪拱，以1976mm的車寬來說，第三排本可以非常寬敞。
3、你見過這麼高地臺的正經MPV嗎？
MPV的精髓就是空間靈活性、實用便利性，而高地臺就是便利性的一大殺手。我拿尺量了一下，47cm，不僅對於家裡的老人小孩，即使對於商務精英人士，也並不友好。
不過在剛才的上市釋出會上，我看到給了不少電動腳踏板的鏡頭，說明開發團隊也充分認識到了這個問題。但是帶腳踏板的正經MPV，你能想到有誰嗎？
不僅以上這3點，其實所有的一切所謂“不正經”，都要從威然的出身平臺說起。
威然和途昂一樣都是出自MQB平臺，這個平臺大家非常熟悉，出自MQB的各種轎車、SUV兩隻手+兩隻腳你都數不過來，但是出自MQB平臺的MPV此前只有途安L和海外新發布的新開迪。做比途昂還大的
這個體量、這個級別的MPV，是MQB平臺的第一次
。
也就是說威然長車頭、大輪拱、高地臺，或許是受MQB平臺所限，和途昂也有或多或少的關係，因為畢竟它並非出自專屬MPV平臺。如果沒有兩個側滑門，我覺得威然完全可以看成一個加大號的跨界SUV，比如說途銳CROSS（我覺得車頭和D柱和途銳更像，而非途昂）。
再加上可能開發團隊自己對中國MPV市場的理解，威然的定位也稍有所不同。能夠感覺到他們不想再去做那種方方正正、被人吐槽商務/司機、很傳統的MPV（有這個想法趨勢的不只上汽大眾一家）。
邁特威很方正很商務，但也很歐洲，不適合中國。夏朗和途安L算是比較傳統的MPV，但也各種原因吧，一直不溫不火。那威然這次“不太正經MPV”的定位，是否適合中國使用者、使用者能否買單，那隻能看市場表現了。
我們前面說了這麼多“不正經”，但是當開啟側滑門並且看到第二排座椅時，還是很正經、很MPV的。
四、第二排就很正經了嗎？
坐到第二排之前，先說下側滑門。我體驗的這輛是高配，雙側都是電動側滑門，沒有問題。
前排開關在擋杆前面的中控臺上，二排開關在B柱和車門都有，遙控鑰匙也可以實現遠距離提前開啟。
開啟側滑門之後，兩個獨立座椅營造的MPV該有的範兒和豪華氛圍是到位的。
大家可以看下座椅的真皮打孔、菱形紋理、細節做工、寬大頭枕、全景天窗、音響造型，包括按鍵的金屬材質點綴、獨立扶手的不同顏色裝飾，這些都還不錯。
而且配置上，除了前後是手動調節之外，靠背、腿託、腰部支撐都是電動，還有座椅加熱、通風、按摩（按摩有三種模式三種力度可選），也對得起“豪華商務MPV”的定位。
另外作為一個正經MPV應該有的實用性設計方面，有幾個亮點值得肯定：
1、坐在二排可以很順手地放你喝的水瓶、放你玩兒的手機，手機被這樣牢牢固定在這裡的我還是第一次見。
手機沒電的話，下面有兩個小空間，開啟滑蓋各有一個USB介面。但這兩個小空間適合放點什麼，大家可以在評論區告訴我嗎？可以專門留兩根USB充電線，不用的時候卷在裡面？
2、座椅內側（過道兩側）各有一個很大的儲物槽，可以放iPad、電腦、檔案、雜誌等等，如果小朋友的iPad沒電也可以直接放槽裡充電。算上剛才說的2個，第二排有4個USB介面供充電。
3、車頂閱讀燈有點意思，可以調節照射角度。
4、手動遮陽簾，私密、防曬。
5、側滑門上的杯架不小，裡面有比較亮的照明燈，晚上看得很清楚。
6、前排靠背後面設計了兩個小袋子，放手機、放一些小東西，更規整。
7、在拉手處也有掛鉤，出席商務場合掛身西裝，挺方便的。
說了這麼多好的方面，當然也有細節的不足，還是吐槽下：
1、我還是想說下這個腿託。即時把第二排挪到最後，坐在駕駛位後面1米73的我還是無法伸開腿，一想到這麼長的車，就覺得不自在。對於習慣了奧德賽靈活性的我，不太能接受。
2、空調控制區下面的空間有些浪費，完全可以弄個抽屜來放一些雜物。另外二排4個USB介面，卻沒有一個220V電源介面，在這裡弄一個是不是也可以？弄完電源介面，是不是再弄個小桌板，也更加符合“豪華商務”的定位啊。
3、第二排座椅外側的兩個扶手是能自由限位的，一開始我還以為不能，主要是限位擋不太明顯。我那奧德賽也有這個問題，經常聽到家人吐槽不太好調節到合適的角度。
4、第二排座椅的安全帶，佈局在座椅上會更好，這樣靠背放躺時也能很好的貼合保護。
最後，我說一下前面說到第三排進出方式時，給大家留的一個問題。第二排座椅肩部這個小紅點到底是幹啥的？
答案——
小紅點亮起時，說明座椅沒有鎖定，電動靠背調節無效。
只有小紅點熄滅時，電動靠背調節才能正常工作。你猜對了嗎？
五、威然開起來怎麼樣，壓力大嗎？
先說我的感受——不大，挺輕鬆的。
但是在聊具體駕駛感受前，先佔用一點篇幅說一下坐到駕駛位時的整個駕駛氛圍。
其實威然整個中控臺的設計也不是很正經MPV，和坐到途昂駕駛位幾乎沒什麼兩樣。
這樣中控臺的好處是開起來沒有一丁點所謂司機的違和感，就和正常開轎車/SUV是一樣的，加上米色內飾也有一定溫馨感；壞處就是沒有了MPV靈活的移動便利性。畢竟新塞納也弄成了這樣的中控臺，MPV研究所的粉絲們可是吐槽聲一片……
既然定位高階商務，在內飾的一些細節處理上，比如中控臺上的木紋和金屬拉絲、拼色設計、全新樣式的方向盤、觸控/滑控空調面板、全液晶儀表、丹拿音響等等這些也都不錯。對於這套內飾，大眾粉絲/愛好者應該很喜歡，不過我這位非大眾粉絲還是愛不起來。
不過有兩個配置我個人覺得還不錯，一個是這套多媒體系統支援手勢控制，比如選單翻頁、調節上一曲/下一曲時，直接用手掌在螢幕前揮動就可以，開車時會方便些，也可以給家裡的小朋友炫技。
二是10色氛圍燈晚上營造的感覺不錯，而且儀表盤/中控屏的顏色和氛圍燈的顏色也都是聯動的。不同的顏色，不同的心情。
在駕駛員的隨手儲物空間方面，擋杆前方放手機很方便（有無線充電），擋杆右側是兩個杯架，這兩個地方也都可以用蓋板蓋上，會顯著更規整。
中央扶手箱不深，但是夠寬大。扶手箱蓋板設計和途昂一樣有左右兩部分，主駕和副駕可以各自調節自己舒服的角度，這也算是向正經MPV的一個靠攏表現吧。
說了這麼多駕駛氛圍有關的，趕快說說駕駛感受。
以下僅為令我個人印象深刻的主觀感受供您參考，每個人體驗不同，還是建議大家親自去試駕。
我只簡單說3點：
1、“大車感”不明顯
大家對威然駕駛感受可能最關注的一點就是“開起來到底大不大（或者說蠢不蠢）”？我這次體驗了24小時，並沒覺得有多大。
途昂做得也很大，但是開起來並沒有強烈的“大車感”，開過途昂的朋友應該深有體會。
所謂“大車感”不明顯，我個人覺得主要體現在轉向和動力響應。
方向盤力度很輕，兩個手指就能轉動，而且轉向時車身也很靈活。
油門響應快，我開的這輛2。0T高功率發動機低扭充沛，現在的大眾雙離合變速箱也很平順，城裡正常行駛輕巧，不笨。
不過，“不顯大”，並不意味著不大。當在拐一些小彎時要多留意下，在路邊或者較狹窄的地庫停車，對技術也有一定考驗，需要適應一下。
2、行駛質感不錯，明顯舒適調教，隔音降噪是亮點
威然車重2噸多，行走起來很貼地。懸掛偏軟，開車時可不能快打方向，一旦快速轉幾下方向，駕駛員不明顯，但後排就跟著晃起來了，能體會到一絲大船的飄忽感。正常行駛的話，底盤對地面的顛簸過濾、整體質感還不錯。
隔音降噪值得重點說一說。前後玻璃均為雙層夾膠，防火牆處估計也做了不少處理，傳進來的發動機噪聲並不大。腳底下傳進來的噪音，比我那底盤單薄的奧德賽強的不是一星半點兒。另外“不正經”的MPV造型，在風噪處理上算是立功了，傳統正經大型MPV撞風面積大，降低風噪可是個難點。
3、駕駛輔助系統夠用
安全已逐漸成為大家討論MPV時離不開的話題。威然的被動安全碰撞成績到底會如何，現在還不得而知，主動安全方面可以先了解一下。
從官方公佈的配置資訊來看，威然擁有交通擁堵輔助、車道保持、變道輔助、AEB城市緊急制動、自適應巡航、自動泊車輔助等系統。對於應對日常複雜路況、高速遠途出行等基本都夠用了。
不過對廠家提一個建議，我覺得需要給威然配備一個流媒體後視鏡。本身溜背造型再加上第三排中間也有頭枕，從中央後視鏡看出去時，視野並不好。有流媒體後視鏡的話，完全可以解決這個問題，而且也避免司機從這裡看後面，而引起後排客人不必要的尷尬。
還是那句話，駕駛體驗每個人主觀感受不同，建議大家親自去試駕體驗。
六、關於定位，到底適合家用還是商務？
首先我想說一點，討論定位、適合誰這樣的問題沒有太大意義。
咱也別敲著鍵盤整沒用的，大部分情況來說，錢在誰手裡、誰最後掏錢就適合誰。
如果大家確實面對選購糾結問題，對於“更適合商務還是更適合家用”，我覺得威然各有利弊，只簡單說一說。
從商務角度來講：
利：
1、大眾品牌用於商務接待很契合，毫無違和感。多少公務用車選擇大眾、多少商務場合認大眾、多少快車專車叫來的是大眾……這就不必多說了。
2、二排座椅的豪華體驗，無論是材質做工高階感，還是配置細節來說，都對得起“豪華商務”的定位。雖然有些細節並不完美，但不影響商務使用者的日常用車場景。
3、變態大的後備廂，對於商務接待也很友好。比如去機場接客戶，裝四五個行李箱都沒啥問題。GL8在商務用車市場這麼強勢，和大後備廂可不無關係。
弊：
我覺得主要是造型設計，特別是側面和尾部的造型，跨界的感覺削弱了一定商務範兒，至於其他方面可能還好。
從家用角度來講：
利：
1、那些嫌奧德賽後備廂太小的朋友們可以看過來，威然的後備廂足夠裝下全家人的行李去旅行，大家應該不會有太多抱怨了。
2、外觀看起來沒有那麼傳統商務，對於個人家用來說，接受起來比方方正正的傳統MPV要更容易一些，所謂“司機感”也會進一步削弱。
3、內飾佈局也很轎車/SUV化，加上輕快的駕駛感受，開起來壓力並不大。
弊：
1、體量感確實不小，5米3的車長對於日常駕駛來說，需要稍留意一些。對停車環境要求也稍微苛刻點兒。
2、地臺確實有些高，對家裡的老人小孩不夠友好，安裝腳踏板算是個解決方案。
說來說去，自己需要什麼樣的車，還是自己最清楚，找到適合自己的選擇最重要。
在中國，MPV市場選擇本來就不多，威然以“不太正經”的方式到來，可能官方寄希望於去開闢一塊新的細分市場。至於市場表現會如何只能交給時間來驗證，但至少給關注MPV的朋友們又多了一個備選。
本篇大眾威然的體驗分享就到這裡，能看到這裡的都是真愛。
關於威然，大家還有什麼想說的？
這個價位你覺得如何？
-OVER-