近幾天，華為冬季旗艦新品釋出會上，採用增程式電動技術的AITO問界M5正式釋出，有不少網友比較納悶，有華為科技加持確實很厲害，但為何要採用增程技術，去年大眾中國區CEO馮思翰可是說：“增程，是最糟糕的解決方案”。老實說，對於馮思翰這番話筆者是不贊同的，至少在看到越來越多人買理想ONE之後，筆者對增程式動力的印象是有所改觀，對它也有了更為清晰的認知。

消費者的眼睛往往是雪亮的，這話並不假。採用增程式動力的理想ONE，在沒有起色，甚至遭遇行業大佬不認可的背景下，仍然能不斷熱銷，上個月賣出13438輛，成為中國首個月銷過萬的中國高階車（超30萬）。有趣的是，理想汽車CEO還發微博“慶祝”了一番，其配圖顯示，理想ONE僅一款車的銷量就超過所有同級中大型SUV的銷量，算是對大眾CEO此前的言論，用事實做出了回擊。不得不說，這套動力方案確有它的獨特之處，下面咱們就來詳細看看。

對於大多數純電動車的購置者而言，經濟性、綠牌、免購置稅、不限行、行駛質感優秀等特點，都是驅使他們選擇純電動車的主要動力。而反觀增程式電動技術，就拿理想ONE來說，同樣可以上綠牌、免購置稅，以及部分城市工作日不限行。並且，靠電驅動的它，也有著等同於純電動汽車的良好行駛質感。至於經濟性方面，在我看來，理想ONE的表現也不差。

理想ONE開創的“城市用電，長途發電”的全新電動模式，其技術本身並沒有太大亮點，但沒有亮點其實就它最大的亮點，因為這套動力方案，在車流擁堵的城市道路中，可僅靠電池為驅動電機供能，使其具備188km的NEDC純電續航里程，足以滿足大多數人日常通勤所需。而當電量不足時，理想ONE可用智慧發電系統消耗汽油、持續供能，提供NEDC綜合續航1080公里，並不會產生里程焦慮。

這樣一來，在以油供電時，也會導致增程式電動車的用車成本高於純電動車，但我覺得這沒什麼不好的，能透過加油轉化續航，總比沒電了找不到充電樁，或是充電時間太長而被影響開車心情強。退一步來說，只在城市裡使用，只用純電模式行駛，增程式電動車的能耗成本也與純電動車一樣，只不過多了一個補能選項。而且，以理想ONE為例，但它的油耗也不高，即便是最低荷電狀態下，其油耗也才8。8L/100km，這對一臺車超2噸、長5米多的中大型SUV來說，也只是正常水準。

所以，這也推翻了大眾CEO馮思翰說增程式不環保的言論，畢竟相較於純燃油車，理想ONE雖然同樣要燒油，但同公里數下它可用電、可用油，共同使用之下，綜合油耗更低，同樣能做到節能減排。更何況，現在的純電動車技術尚未完善，就拿冬季續航縮減這一問題來說，至今尚未有完美的解決辦法，而增程式電動技術卻是續航無憂。可見，大眾CEO的言論多少有些片面了。

再退一步來說，如今的供電設施並未完全鋪開，除了大城市外，很多小地方都沒有充電樁，或是有充電樁無法工作、充電樁車位被燃油車佔據等等，這對於長途自駕遊的純電車主來說，無疑是一種折磨。比如說，好不容易熬到了充電樁，卻發現是壞的，或者是車位被佔，想必大部分車主都會“原地暴走”。所以，在我看來，增程式並非是一個糟糕的方案，相反還很適合當下環境。

總結：純電動技術固然要更加經濟、環保，但就當下這個並不“理想”的充電環境來看，以理想ONE為代表的增程式電動技術，明顯是有著更好的實用性與便利性。而且，增程式電動技術如今也被廣大國人所認可，理想ONE在2年時間迅速得到11萬多使用者認可，就是明證。另外，更多車企也開始使用增程式電動技術，比如華為剛釋出的AITO問界M5，日產的軒逸E-POWER等等，這也說明增程式電動的技術路線是可行的，至少目前來看是這樣。