不可否認，電動汽車在人們心中的接受程度越來越高，買一臺電動汽車來解決日常出行，已經不僅僅是少部分人的嚐鮮行為，而是切更多老百姓解決日常出行剛需的方案。但越是這樣紅火的市場表現，電動汽車的實用性就越是重要，每一家廠商對於解決使用者的方案也略有不同。

“公司隔壁的停車場還沒修好？樓下停車場每天都沒位置”彭大炮同學一進辦公室就開始了一頓抱怨。

“修好了你只怕也停不了”小曾看他氣鼓鼓的樣子，又開始了補刀。

“嗯？為什麼我停不了？那不是公共停車場嗎？”

“那就不是停車場，是一個電動汽車的充電站，沒看見是公家電網修的嗎？”說完便看著彭大炮的表情，當看到彭大炮吃癟，小曾佯裝嚴肅的臉上露出了一絲笑意。

“浪費那麼多地方只修了個充電站？現在停車場不夠用還不如修停車場呢”

確實，好像我們身邊的電動汽車充電站越來越多了，電動汽車的充電似乎真是越來越方便了。但好像和彭大炮一樣覺得電動車充電佔車位的人也不少。其實這個問題的關鍵是電動汽車的充電效率低，每次充電都會長時間地使用一個車位，導致燃油車車主造成了一個電動汽車充電浪費車位的這麼一個印象，畢竟燃油車型加油都是即加即走。並且現在為了解決續航焦慮，電動汽車普遍都加大了續航里程，這無疑也加劇了電動汽車充電時間長的現象。

以今年車展大紅的沙龍機甲龍為例子，機甲龍配備了長城最新自主研發的大禹電池，電池容量115kWh，CLTC工況下，續航里程最大可達802km，同時支援800V超級快充，峰值電流高達600A，號稱充電10分鐘續航增加401km（CLTC標準）。同樣採用800V充電平臺的還有保時捷，保時捷Taycan在保時捷設立的充電樁也可以享受800V的快充。當然保時捷也沒有固步自封，保時捷今年新發布的Mission R搭載前後雙電機，前橋上的電機輸出功率達320 kW （435 PS），後橋上的電機為480 kW （653 PS），總功率1088馬力，Mission R的電池容量約為80kWh

在900V高速充電系統下，僅需15分鐘即可完成5%-80%充電，充電功率最高可達340kW。

再看看被中國新勢力品牌覺得已經超越了的特斯拉，目前特斯拉V3超級充電樁，最大充電功率250kW。支援快充的Model 3車型可以實現充電15分鐘，續航250km。可以說停車吃個飯的功夫已經充入了80%的電量。而像有傳統大廠背書的北汽新能源EX3，也支援160KW的充電功率。並且自研的充電技術，號稱可以在700V高壓下，可以實現400A的直流快充，最大充電功率可達到280KW。速度更快。

雖然各大廠商都不約而同地採用了高壓的充電方案，但是這種高壓大電流的方案也對充電裝置的散熱能力有不小的要求，當然更多的也是對電池的熱管理有很高的要求。所以目前超級快充的充電站大多還是在戶外車位上架設，同時電池熱管理系統，各大廠商也d在一直升級以滿足日漸嚴苛的電池使用環境。但目前看來充電時長還是拖累了電動汽車的整體使用感受。

“其實你想用那些車位，也是有辦法的”小曾又開始賤兮兮地去調戲彭大炮了。

“我停充電樁的車位，那些電動車車主不跟我鬧啊？”

“誰讓你燃油車直接停過去，你買個電動車充一個慢充，充電的費用還沒停車費貴”

“嘶，這好像也是個辦法啊，可我就為了這個要去買個電動汽車？”

“這個看你自己咯”

寫在最後：

為了改善電動汽車車主的續航焦慮，絕大多數廠商都在玩命地增加續航里程，更大的電池容量也讓電動汽車充電時長成為了最拉低電動汽車使用體驗的一個環節。在換電服務始終難以成為主流的現在，如何讓電動汽車的充電時長在安全的前提下縮短，才是讓電動汽車真正走進千家萬戶代替燃油汽車存在的關鍵。（圖片來源於網路，如有侵權請告知刪除）