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2019年10月，梅賽德斯-賓士正式釋出了“2039願景”，由此點亮了三叉星徽邁向純電未來的道路。但是由於全球汽車轉型正在加速，梅賽德斯-賓士也為電動化戰略進行了升級。2021年7月22日，擁有135年曆史得“汽車發明者”宣佈，

到2022年將在所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發布的車型架構均為純電平臺，每款車型都將提供純電版本。

正如戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松所說的額那樣，在由“電動為先”向“全面電動”的轉型過程中，梅賽德斯-賓士正加速邁向零排放及軟體驅動的未來。據康林松介紹，

2022-2030年，梅賽德斯-賓士在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

2021年是“梅賽德斯-EQ之年”，按照規劃，繼EQC純電SUV後，梅賽德斯-賓士還將推出3款全新純電產品，包括全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV以及全新EQS純電轎車。其中，EQA純電SUV及EQB純電SUV將在北京賓士生產。

2022年，該品牌將推出全新EQE和全新EQS的SUV版本。未來，子品牌邁巴赫將推出一款頂尖配置的梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV車型。

目前，梅賽德斯-賓士正在進行VISION EQXX的研發工作，該車型擁有超過1，000km的實際續航里程，百公里千瓦時電耗預計將保持在個位數（每千瓦時續航超過6英里）。2022年，這款新車將迎來全球首秀，所有的技術成果將會在調適後，應用於全新電動架構平臺之上。

為了加快推進這些新產品的落地，梅賽德斯-賓士將釋出一系列計劃，包括大幅提速相關研發工作等。

2025年，梅賽德斯-賓士將釋出3個純電車型架構平臺

：第一個是將涵蓋所有中大型乘用車產品的MB。EA純電架構平臺，用來打造成為未來電動產品整體框架的可擴充套件模組化系統；第二個是將成為效能電動車專屬平臺的AMG。EA純電架構平臺，滿足哪些追求高科技及高效能的客戶的需求；第三個是針對純電MPV及輕型商務車打造的VAN。EA純電架構平臺。

在重組動力總成相關業務後，梅賽德斯-賓士將會把相關的規劃、研發、採購和生產整合至一個業務部門，強化生產製造和研發工作的縱向整合，並加速開發電力驅動技術，比如收購英國電機公司YASA。透過這一收購，梅賽德斯-賓士將獲得獨特的軸向磁通電機技術，以及開發下一代高效能電機的技術專長。

關於電動車的核心部件——電池，梅賽德斯-賓士預計未來對於這部分的產能需求將超過200千兆瓦時。據瞭解，在目前已投產或已規劃的9座電池工廠之外，該品牌還計劃與全球範圍內的合作伙伴再打造8座電芯工廠。其中，下一代高度標準化的電池將可適配於90%以上的梅賽德斯-賓士乘用車及輕型商務車。

在充電網路方面，梅賽德斯-賓士正著力打造充電領域的全新標準。透過Plug & Charge即插即用服務，客戶無需額外的驗證及支付操作，插電即開始充電，充電結束後直接拔掉插頭即可。據悉，Plug & Charge即插即用服務將與全新EQS純電轎車的一同上線。

目前，Mercedes me Charge賓士充電網路已成為全球最大的充電網路之一，在全球範圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。此外，梅賽德斯-賓士正與殼牌合作擴充套件充電網路。至2025年，該網路將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球範圍內超過1萬個高功率充電樁。同時，梅賽德斯-賓士計劃在歐洲推出多個高階充電站點。

在生產層面，梅賽德斯-賓士目前正在對全球的生產網路進行升級，為將來的純電車型生產做好充分準備。2022年，將有8款梅賽德斯-賓士電動車型在3大洲的7座工廠進行生產。至2022年，所有梅賽德斯-賓士股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產。此外，該品牌計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠，有望於2023年正式運營。

編輯點評：

顯然，梅賽德斯-賓士、寶馬等傳統豪華品牌，雖然在歐洲市場成績不錯，但是在全球最大的電動車市場中國，卻遲遲未能開啟局面。這也促使這些車企不得不將電動化戰略進一步提速，這對於市場和消費者來說都是一件好事。

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