現在，我們所處的時代瞬息萬變，各種各樣的新事物、新技術源源不斷，全世界提倡節能減排，在環境保護的大背景下，實施更嚴格的排放法規，限制更低的耗油量是各國政府努力實行的。

在我國，“雙重積分”政策自2018年4月起實施，每年加強，到2020年6月，工業和資訊化部發布修訂版“雙重積分”政策，直接影響我國汽車行業今後3年的發展方向這迫使汽車行業從傳統柴油機向新能源領域轉變，但是，轉型必然伴隨著“陣痛”，在具體的層面上，充電基礎設施的建設還沒有廣泛普及，現階段的新能源技術的提高是必要的，與此相對，油電混合動力更受成熟技術、動力平順性、經濟節能等優勢的廣泛支援。

作為汽車新能源領域的一大亮點，油電混合的核心技術掌握在目前市場最前線的老字號汽車企業手中，其中，以本田為首的日系車企業入局較快，技術精湛，位居該領域首位。

目前，東風本田旗下的INSPIRE、艾力紳、CR-V三款中高階車均配備了本田2。0L的第三代i-MMD混合動力系統，在國內市場上廣為認知，其次，東風本田混合家族進一步降低了准入許可的門檻，1。5L第三代i-MMD混合系統不久將應用於入門級的轎享區域。

節能，本田iMD的“基本操作”

汽油的經濟性是每一個入門級的家裡蹲也考慮的重要因素，這正是本田i-DMD的“家內本領”，其執行原理從根源上註定了它的省油“天性”。

本田i-MMD混合動力系統主要由發動機、無級變速器、電氣機械和動力控制裝置等構成，兩個電機和發動機的機構組合，根據執行狀況，可以配合三種驅動模式，分別是：EV模式、混合驅動模式、引擎驅動模式。

其中，EV模式主要在初動和低速行駛時使用，汽車完全透過馬達提供電力來驅動車輛，發動機處於停止狀態，燃料幾乎不消耗。

混合動力模式主要用於汽車加速行駛和電力不足時，此時，發動機驅動發電機可以用發電機足夠的能量來滿足駕駛員的動力需求，在這個模式下，引擎不會直接對車輪輸出動力，回收能源也透過發電機直接轉換成電能儲存在鋰電池裡，將燃料的能量最大化，避免浪費能源。

最後是發動機驅動模式，車輛處於高速巡航狀態時，離合器結合、發動機動力直接作用於車輪，驅動車輛前進，開車的人都知道，在持續高速行駛下發動機效率最高的狀態下，可以大幅提高油耗。

無論在什麼情況下，i-MMD混合動力技術都將最大限度地轉化為能源，具有優秀的節能表現，根據以前的實測，混合動力CR-V的綜合運轉狀況是100公里的耗油量只有5。39L，燃料車的耗油量上升了41。78%，混合動力INSPIREE綜合勞動狀況顯示，100公里的耗油量下降到4。09L，燃料車的耗油量提高率與43。77相比，汽油版享域一百公里的綜合耗油量已經在5L以內了，在iMD混合動力技術的應用下，可以想象享域混合版的耗油量有多低。

不僅僅是節約油，沾上後更香。

AM車的鏡子和很多混合動力車的車主交流後，發現了不可思議的現象，選擇混合動力車的使用者們，耗油量反而不是他們最在意的地方，這個問題曾經讓我感到困惑，我自己體驗了本田的混合動力車。

對於長期生活在各大城市的使用者來說，日常車基本在100公里/小時以內，大部分時間在60公里/小時左右，而且有時也會“停止散步”，這種道路狀況在本田i-MMD混合動力系統的設定下基本上是由馬達驅動的，本田的混合動力車就好像是電動汽車一樣，此外，由於車輛行駛過程中過於安靜，本田的混合動力車可以給行人提供避難的指示，在獲得這樣優質的駕駛體驗的同時，也沒有“里程焦慮”的煩惱，也沒有必要改變車的習慣，幾乎完美地融合了汽油車和電動汽車的優點。

即使強調了“節約”的特徵，但在駕駛員眼中的不僅僅是經濟性，一箱汽油跑1000公里，你可以近一個月不進加油站了，夏天的空調可以自由開，對他們來說是非常開心的事情。

我開過東風本田的混合動力車去機場接過，由於飛機晚點，配合三伏天，我開著空調在車裡等著，等兩個小時，每十、二十分鐘開一次發動機，剩下的大部分時間都很安靜，簡直就像沒有啟動一樣，這樣安靜的空轉狀態不僅讓人期待，對發動機的損傷也很小，同時，避免了廢氣進入車內的風險。

最後，還有一點要說的是，在二手車市場，新能源車不怎麼出手，油混合動力車很受歡迎，基本上3年的價值維持率是70左右，像本田這樣的頭品牌，價格維持率可能更高，究其原因，目前混合動力車市場保有量相當高，技術成熟，使用成本低，在二手車市場十分穩固。

AM車鏡總結：

在享域這一入門級轎上，東風本田將拿出其最先進的i-MMD混合技術，全面提升這種型別的產品力，同時，混合動力車也在這一領域陸續進軍，進一步提高了入門級的轎廂質量和經濟性，讓消費者在這個水平上做出了更高質量的選擇。

毫無疑問，享域混合動力模型很有可能成為細分市場下一個“爆金”。

對此，你認為這款車怎麼樣呢，評論區留下觀點我們一起探討。