提問：

什麼是不用充電的電動汽車？

乍看到這個問題的時候還以為又有什麼車企開始搞龐氏騙局了，先看問題描述發現是日產軒逸，自“三缸智慧引擎蓋”和“銷量資料前後矛盾”事件後，日產做出什麼倒是都不令人驚訝，畢竟本就沒有什麼底線可言；但倒也不至於搞出如此反智的概念，所以這裡所謂的“不用充電的電動汽車”指的是增程式軒逸，也就是它的1。2L-REEV版本。

這一版本沒有存在的價值，原因有兩個。

指導價13。89-17。49萬

屬於藍牌車

現在還有不屬於新能源汽車的“新能源·混”嗎？似乎也就是日系車裡還有一些了。

基礎引數解讀

增程式電動汽車的概念很簡單，用內燃機發電給電機供電、為動力電池組充電，車輛只用電機驅動；由於電動機轉化機械能的過程中的損耗極低，而內燃機的損耗極大，也就是電機的效率遠超內燃機，那麼用內燃機低功率執行所發出來的電的雖然不多，但卻足以滿足電機去驅動汽車，這樣就能夠實現節油了。

增程式驅動系統的特點就是節油，只要電機功率足夠大也能夠有不錯的動力表現。

軒逸的電機標準為100kw/300N·m，動力顯然應該不錯，因為這臺車的整備質量還不足1。5噸、低配不足1。45噸；然而百公里加速的成績也只是勉強突破9秒，成績只能說是中規中矩吧。

為什麼說軒逸1.2L-REEV沒有存在的價值呢？

原因在於軒逸的動力電池組只有2kwh的容量、兩度電，這有什麼用？首先它不能純電動駕駛，其次這個容量連空調功耗都無法滿足，因為電動冷空調的平均功率要1。0kw左右、暖風最大功率可以達到5~6kw；所以軒逸e-POWER不能像插電混動和增程電動汽車一樣的在停車時使用空調，想要用空調還是需要像燃油車一樣的讓內燃機怠速。

不能純電駕駛的車當然是燃油車，因其電能全部都來自燃油轉化；無法用純電模式正常使用冷暖風的所謂增程汽車，用車體驗和燃油車相同，如果這是個燃油車時代則e-POWER倒是搶眼，可是在新能源汽車時代裡它就顯得很尷尬了。

競品對比秦PLUS DM-i

月銷量突破三萬臺、交付能力不足訂單量增速一半的秦PLUS實際上已經是銷量最高的轎車，在15萬以內已經壓制柱了軒逸，這也許是軒逸搞出個不倫不類的e-POWER的原因吧；因為秦PLUS DM-i也是增程式汽車，而且高速區間多出了油電混合輸出的能力，對於效能的提升是很有幫助的。

這臺車用E-CVT架構，電機區分130＋、140＋的高低功率兩個版本，百公里加速最慢7。9秒、最快7。3秒，效能壓制軒逸e-POWER；不過這臺車的河西競爭力在於具備純電駕駛能力，也就是有大容量動力電池組，而且不充電的耗油量還要比軒逸低。

此車的低功率版本純電可駕駛55公里，高功率版本純電可駕駛120公里，日常代步每天的里程數能達到50公里的有多少？除了在一線城市工作生活可能會達到該標準，剩下的大部分家用車都達不到吧。所以秦PLUS只要正常充電，它90%以上的時間都是當作電動汽車使用，用車成本可低至每公里不足0。1元，是遠遠低於燃油車的。

長途駕駛的時候可以充電、也可以不充電，NEDC 120km的版本支援快充；而即便在不充電的前提下，即便多出重很多的動力電池組，它的平均油耗也只是3。8L/100km，比輕盈的軒逸低了0。1L/100km。

兩相對比軒逸e-POWER如何？

秦PLUS DM-i價格只覆蓋10-15萬區間，純電120公里的版本起售價不足13萬，這就是國產汽車的態度；軒逸e-POWER在於秦PLUS尺寸同級、配置更低、不能純電駕駛、油耗更高、車身強度無需評價的前提下，這臺“不用充電的電動汽車”沒有存在的價值，它的“不用充電”實際為“不能充電”，一字之差就像是拉屁股蓋臉的操作。

最後還有一點需要說明，那就是軒逸e-POWER這臺車使用的1。2L NA發動機是三缸機，秦PLUS DM-i的發動機是四缸機；那麼最終對比的結論就是e-POWER屬於工業垃圾，不想要這個評價的話，它的價格就應該低於10萬。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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