這篇文章是前不久釋出的《尼桑軒逸試駕影片》的文字版補充，更多觀點大家可以點我的專欄看歷史文章，全文共1400字，閱讀需要6分鐘。

這臺車是同事上禮拜剛提的新車，週末我借來簡單開了開，這車公里數才200公里，很多地方還有出廠帶的膜，車型是新軒逸2018款CVT尊享版，目前北京市場優惠幅度整3萬，優惠完10。78萬元（白色車身加了2000元，相當於裸車價正好11萬）。

我最大的吐槽就是味道太大。

銘牌顯示這車今年5月18日才下線，加上車裡皮質包裹很多，也難怪味道太大，由於拍攝這天溫度較高，我曾嘗試關車窗開外迴圈沖淡車內的味道，但是我發現即便把風力調到三檔（這車是手動空調），也吹不散刺鼻的氣味，很快嗓子就幹癢的難受，典型的甲醛刺激症狀，所以沒辦法大夏天的開著窗跑了一天。我強烈建議大家買了這車之後多暴曬，多開窗，如果非要關窗開空調，也請一定使用外迴圈。

第二個缺點是變速箱的起步邏輯有意外，從靜止到20km/h的這個起步階段，你會發現轉速會快速拉高，但是加速並不明顯，有些肉肉的感覺，一旦速度超過20km/h，轉速會立即下降到1500轉以下，車速會勻速線性加速。雖然是CVT變速箱，但是這個不太明顯的錯落感仍會帶來一些可以察覺得到的頓挫，這似乎會顛覆你對CVT的認知，不過好在這個頓挫不明顯，對駕駛比較敏感的人會能覺察的到。

無論是軒逸經典還是新軒逸，懸掛都是前麥弗遜後扭力梁，這個價位的合資車大部分如此。這樣的懸掛不會帶來什麼高階的濾振感受，軒逸的懸掛感受很硬，很直接，有點顛，對路面的起伏過濾幾乎沒有，好在座椅夠軟，一定程度上能減弱乘坐者的不舒服感。如果你想買一臺做起來懸掛比較柔軟的車，軒逸不適合你。

就像我影片裡說過的那樣，這車還有些小槽點，比如那個7寸小屏著實不大，看著小氣了些，倒車影像畫質粗糙感人，雖然有倒車輔助線，但這輔助線居然不會隨動。再比如沒有全景天窗，沒有自動啟停，沒有定速巡航，195的窄胎等等配置上的小氣，都是可以提高的地方。

說完槽點，這車優點可是真不少。

首先是空間大。10萬級緊湊型三廂車的空間裡，軒逸絕對算是較大的那臺，後排腿部空間足夠用，橫向和頭部空間也夠大，坐在前排和後排都不憋屈，這是最大的亮點。

其次是座椅必須點贊。拿車之前就知道日產的車幾乎都是移動大沙發的特點，那車之後印證對此非常贊同。軒逸的座椅厚實柔軟，陷進去的感覺真像坐在自家客廳的沙發一樣。稍顯遺憾的是後排坐墊稍短，對較高的人的腿部支撐稍微欠缺一些。

還有就是油耗。我早晨從同事那拿到車就順手清了零，開了一個上午油耗始終在6-7之間徘徊，索性關了車窗開了空調又跑了一段市區，油耗還是超不過7個，這樣的油耗表現我很滿意，雖然說1。6自然吸氣的發動機原本胃口也不會很大吧，低於7個的市區油耗仍讓我意外。

總體來看，軒逸能拿到每個月近4萬輛的銷售成績（最新公佈的國內5月份乘用車銷量排行榜，軒逸全月共賣出38000多臺，穩居同級第一）真的不是偶然。10萬價位能做到這麼大的空間，這麼低的油耗，這麼舒服的座椅，這麼平順的動力，關鍵還是合資品牌，似乎也沒幾個了。只是在你下手之前我依然要提醒你：要做好軒逸新車味道太大，懸掛太硬太顛，配置有些低的心理準備。

最後更正一個影片裡的錯誤：影片裡我提過一個缺點：新軒逸前排中央扶手太短無法，支撐手臂，經讀者提醒，其實這個扶手是可以前後伸縮的，可以用手拉到前面來，遺憾的是由於體驗時間較短我沒能發現這個細節，並把這個當作缺點列在了影片裡，特此更正，誠心向各位道歉，請原諒我的疏忽。